ich hab nicht den geringsten plan wie so n vario fliehkraftkupplungszeug funzt bzw wie man es abstimmt.. aber ich hab mal GELESEN... das des mit den gewichten eingestellt wird... vll hab ich mich da auch VERlesen...

e: okay des wustest du ansch schon xD

Original von Bull
Hallo liebe Gemeinde
hab`n Problem: Meine Honda PX läuft ca 70 kmh,hat aber nen bescheidenen Anzug mit der original Variomatik.Hab dann folgendes probiert:
-andere Steigscheibe(keine Ahnung was für eine,passte aber)
- verstärkte Gegendruckfeder
-Variogewichte 4 Gramm
-Hebo Race Clutch,kuppelt bei ca 6000 Umin ein(geschätzt)

Ergebnis:
-läuft noch 60kmh (50 würden voll ausreichen,da Crossrennen)
-die Beschleunigung ist von 0 auf 30 kmh recht mager,aber von 30 bis 60kmh geht´s richtig gut ab - das alles bei immer gleichbleibender Motordrehzahl.Kann ich mir nicht erklären.Mein Ziel wäre eine konstant gute Beschleunigung von 0 bis 50 kmh.Weiß vielleicht jemand Rat oder hat einer ne Ahnung ob man vielleicht eine Speed Control oder Multivar in die Px basteln könnte??

Gruß an Alle

Bull

Um einen qualifizierten Tippabgeben zu können , braucht man mehr Infos zum Motor: Welcher Zylinder, Vergaser, Auspuff. Damit läßt sich dann auf die Leistungskurve rückschließen und die Erfordernisse für den Antrieb abschätzen.
Deine 4 Gramm-Gewichte in der Vario sind sicher zu leicht, probier 5 Gramm und sie sollte schon deutlich besser beschleunigen.
Herzlicher Gruß aus Bonn

Erstmal musst Du die org. Variomatik gegen eine andere austauschen, da die org. Vario quasi sofort schon in die "lange Übersetzung" schaltet, da die Rollenwege einfach zu kurz sind.
Dann mal darauf achten, dass der Keilriemen bei stehenden Motor auch komplett auf der Variomatikhülse aufliegt, zur Not etwas kürzen und dann mit Ausgleichsscheiben das notwendige Spiel einstellen.
Neuen Keilriemen verwenden, sonst fängst Du nach wenigen Stunden wieder von vorne an, da Keilriemen verschleissen und somit auch dünner werden.
4Gr. hört sich gut an, ist aber wohl doch für Dein Setup etwas übertrieben, da dreht der Motor sicherlich ständig etwas über seine Leistungsgrenze, daher bringen "Überdrehzahlen" dabei nix.
Der Motor darf nicht jaulen, sondern soll schön brav seine Runden drehen, sonst leidet die Fahrbar- und Haltbarkeit zu sehr!

Hallo,

wir bräuchten wirklich noch ein paar Details zum Setup.
6k Einkuppeldrehzahl ist auch recht hoch. Gewichte würde ich mal zwischen 6 und 7 gramm versuchen. Ich denke die Gewichte sind zu leicht, deswegen verschaltet die Vario nicht optimal. Wie die anderen schon geschrieben haben, der Motor dreht dann über der optimalen Drehzahl und die Vario schaltet zu spät.

Eine andere, direkt auf die PX passende Vario gibt es nur bei meinem Vorredner (tuningschmiede.de). Dort bekommst du auch Abstimmsets für die Vario. Wenn du dann die optimalen Gewichte gefunden hast, die testgewichte durch richtige ersetzen.

Ja, die PX ist keine einfache Maschine.
Wichtig: Bevor du an der Vario arbeitest, muss erstmal der Motor komplett richtig abgestimmt sein. Dann paßt man die Vario an den Motor an.

Ich verstehe nicht, warum die Karre unten nicht zieht. Ich habe ein ähnliches Setup.
Ist der Vergaser gut abgestimmt? Es ist doch nicht so ein billig Amal Vergaser?
Wenn ja, raus damit und einen 17,5 Dello von einem Piaggio Roller rein. Zu der Membran kann ich nicht viel sagen, ich habe die einfache vom Alex. Hast du die Verdichtung erhöht?
Was ist das für ein Auspuff? Stell doch mal ein Bild ein.

Ich fahre auch eine Orivario mit anderer Steigscheibe vom Alex. Das Ding kuppelt bei ca. 5k ein und zieht wie ein Ochse.
Versuch es mal noch mit anderen Gewichten.

bin ja schon ne weile nichtmehr aktiv am mopedmurksn aber bei mir galt immer die formel
sportauspuff=auspuff minus prallblech

Original von Bull
Ich krieg keine Bilder eingestellt ,genau son Problem wie die Vario....

Wieso den nicht, eventuell sind sie zu groß.
Stell sie auf imageshack.us ein und verlinke sie hier her.

Den Auspuff muss ich auf einem Bild sehen, sonst kann ich keine Aussage dazu machen.
Mach noch gleich ein Bild bom Vergaser mit seinem "Umfeld".

das prallblech muss raus, das stürt die resonanz ganz beträchtlich.

zu den drehzhalen,wie sind deine steuerzeiten nach dem höherlegen des zylinders?
,oben abgedreht?

- Auf den Bilder sieht Deine Auspuffkonstruktion so aus als sollte sich der Halter an einem eigenen"Scharnier" mitdrehen: Das wird Dir in Kürze den Krümmer abreißen.
- Hast Du nach höherlegen und abdrehen einmal die Kompression gemessen ? Bei weniger als 9 bar leidet der Anzug doch ganz beträchtlich. Denn wie Captain schon schrieb: Erst den Motor abstimmen, dann geht es an den Antrieb.
- Deine Vermutung der Keilriemen würde im Bereich bis 30 km/h konstant durchrutschen und damit die Beschleunigung verschlechtern trifft so in der Praxis nicht ein: Wenn der Keiler rutscht, dann kurz und heftig mit starken Drehzahlschwankungen.
- Thema Auspuff: Wenn ein Prallblech im Gegenkonus, z.B. mit einem Draht zu ermitteln ist, dann muß das Blech raus ( wie auch Gamma schon richtig anmerkte ).


Fazit: Erst die Fragen um den Motor klären: Kompression, Quetschkante, Auspuff, dann geht es mit dem Antrieb weiter.

Sollte irgendwann der "König des Flacheisens" zu wählen sein, weiß ich seit heute wen ich vorschlage. :hehe:

Schmeiß den Auspuff weg, das ist alles für die Füße!

Vielleicht rutscht bei Dir aber auch die Kupplung durch, kontrolliere mal die Glocke auf die typischen Verfärbungen?!?!?!