Sachs 506 Kurbelwelle

c4 lager haben weniger höhenspiel und reißen früher aus, c3 haben etwas mehr höhenspiel, reißen aber net so schnell aus...

Original von Kawasaki
Was heißt ausreissen? Also ich fahr normal so 6000-8000 U/min. Soll ich jetzt C3 oder C4 LAger nehmen?

das is kein high end... da reichen c3^^

ich hab auch c3 dat is vollkommen inordnung!grad bei der umdrehung da sin die ori noch fast gut!

Original von tines

Original von praetorianer

Original von tines
da wir gerade bei kurbelwellen sind.
passt die kw von dem luftgekühlten 80er motor in den motor der gt?

also nur von den abmessungen her. die pleullänge is in der beziehung egal

nein die KW past nicht

vorallem hat die 80er kw einen anderen pendelhub

wenn du ne besser reinmachen willst
nehm eine aus nehm anderen 506er motoren modell
wie zum beispiel der der mokicks mit 506/4 motorblock
die passt (hab ich schon ausprobiert)
allerdinges haste dann einen größeren ko-bolzen.
und arg viel besser ist die auch nicht.
da empfehl ich dir nen 501er motor zu nehmen
die kw hält einem 80kubicker länger stand
weil sie im ganzen masiver ist.
und reinpassen tut der auch , wo vorher ein 506er motor
drinne war

alter, ich weiß ja net ob dat so schwer zu verstehen is, aber die pleullänge is mal scheiß egal, aber wenn die zu lang is, also die kw dann is dat eh mist, ok danke schonmal

ich glaub mal eher du verstehst überhaupt nicht überwas ich geschrieben habe :na:
pleullänge hat mit dem pendelhub nix zu tun
und wenn du ned weis was der pendelhub ist.
- der weg zwischen dem vordersten und dem hintersten
Ausschlag


die ultra hat nen hub von 39,7mm
und die supra und GTs nun mal nicht

:confus:

dann sorry
dachte damit sei die pleullänge gemeint
ich nehm alles zurück und versuch das dann nicht.

danke schonmal

najo past schon

aber ich empfehl dir nach nem 501er motor zu schauen
dafür gibts auch n guuuuten 80er satz
mein zwei motor wird auch damit ausgerüsted :stolz:
und rin past der gut in die GT

dann nehm die kw
aus nem 506/4 motor
die ist dafür ausgelegt(bis ca65km/h ohne probleme auf dauer)

c4 lager haben soviel ich weiß mehr spiel und es gibt keine pleuellager mit gestuftem spiel, außerdem wäre das schwachsinn. es sollte relativ stramm drauf gehen aber auch nicht klemmen. ich würde nach einem stabileren pleuel schauen, guck mal bei dokutec im online katalog, da sind jede menge pleuelsorten mit maßen aufgelistet, ich z.B. fahre ja auch ein honda MBX 80 pleuel in meiner cs... diese sind vom lagersitz und pleuelaugedurchmesser größer, du musst also nur deine wange an der stelle dünenr schleifen lassen. wenn du nix findest kann ich dir nur raten in das originale pleuel schmiernuten einerodieren zu lassen.

naja
n kumpel hat auch ne GT gehabt.
und da hammer schon 2 wellen versiebt (GT original)
oder bessergesagt der pleul,

montiert war der 50cc original von einer supra.

naja die originalwelle für den mokicksatzt hat wohl irgendwie
ihre daseins -berechtigung.

wenn man mal absieht , das händler ,von sachs infos bekommen
über die beschaffenheit der welle , in bezug auf haltbarkeit
und belastungsmerkmale.

logischerweise ist ne welle von nem 50er mokick
für das selbige gefährt ambesten geeignet
wegen der höheren drehzahl , im gegensatz zum
mofa welle mit weniger drehzahl von werk her.

macht man ne welle vom mokick in nen mofa motor
könnten sich verbesserungen in der haltbarkeit herrausstellen.

so wars bei mir

ich war dabei als @kawasaki die kw gefreckt hatte
und das lager sah übelst aus

also bei meinem bruder in der supra 4gp mit 502er sachs motor (glaub ich das das der is) ist noch nie was aufegemacht worden auser kolbenringe neu und halt zylinder neu abgedichtet! hat jetzt schon mehr als 27.000km drauf und an dem motor klappert garnigs (auser der nr-schild halter :D)... wundert mich selber ist aber so! und das ding dreht mehr als 6000..

[/quote]
mineralisches öl hinterläst einen pampigenfilm
der sich besser fest setzt.
bei den original sachs teile die nicht gerade die beste härte haben,
(zug und verwindungsfestigkeit)
wird dieser film benötigt, da dieser besonder walgfest ist.
in bereichen mit niedrieger bis mittlerer drehzahl wird es deshalb gerne noch eingesetzt.vorallem im winter.
vollsyntetisches Öl ist gut für hohe drehzahlen , aber nur wenn es von werk darauf ausgelegt ist.mit vollsynt. öl hat man auch in der regel weniger probleme mit zuhenem aufpuff
da sich der schmirfilm nicht festsetzt.[/quote]

Hmm, irgendwie widersprichst du Dir ein bißchen. Deine Erklärung würde ja bedeuten, das Sachs "minderwertige" Kurbelwellen baut mit dem Ziel das man mineräisches Öl fahren MUSS? So entnehm ich das deiner Erklärung. Ich würde eher sagen, das man mineralisches Öl fahren sollte, WEIL Sachs "minderwertige" Kurbelwellen baut.

Was ich auch nicht ganz einsehen will: warum soll vollsynthetisches für hohe Drehzahlen gut sein, aber nicht für niedrige und mittlere? Sind nicht gerade bei hohen Drehzahlen die Belastungen für Lager, Bolzen, usw. nicht erheblich höher als im unteren Drehzahlbereich? Also müsste vollsynthetisches Öl ja logischerweise auch untenrum funktionieren?

Gruß JJ

hattest du starke vibrationen?