Hallo Kollegen,

um für Retterath schonmal eine Ansage zu machen, ein paar Details zum neuen Mofa:
125ccm, 28er Flachschieber, K&N, PVL, Schwingenumbau, Kupplungsumbau, kugelgelagerter Kettenspanner
fahrfertig 75 Kilo ohne Sprit - Tankinhalt 20 Liter

Original von Kneipenterrorist
und rookie?
wann bauste endlich nen 250ccm motor? :unschuld:
Für den GT-Block hab ich die Grenzen erreicht, mehr Hubraum dann nur noch als Viertakter.

schönes projekt.
wie bekommst du die ganzen motorkomponenten denn haltbar?
Wie haltbar das ist muß sich erst noch herausstellen, viele Stellen sind schon sehr grenzwertig.

fahrwerk sieht gut aus. vorallem die gabel. würde den rahmen am Lenkkopf nurnoch etwas verstärken. *besserwisserei aus*
Verstärkt ist der schon, bewußt aber optisch dezent.

bin gespannt auf ein video!

Lg

Original von gamma
sehr geil!

hatte schon sowas vemutet :birthday:

125er athena oder parmakit?

Athena

wer hat den hubumbau durchgeführt?

langtuning

fahrwerk sieht etwas gewöhnungsbedürftig aus,denke aber das das schon gut funktionieren wird!

warst du schon auf dem prüfstand mit dem ding?
Erste Werte hab ich, endgültige Zusammenstellung aber noch nicht - da es nur noch drei Tage bis zum Rennen sind, werde ich das gute Setup nicht gefährden. Fährt sich unbändig stark, von niedrigsten Drehzahlen an, Reso im Fahrbetrieb kaum spürbar, dafür in jedem Gang nur durchs Gas geben kontrollierbar vorne hoch. Dabei trotz 18 Zoll Hinterrad extrem wendig und handlich - ganz so wie ich es für Retterath brauche.

edit:

warum ein rollerauspuff und kein 125er/85er auspuff mit geänderten ggk?
Ließ sich so sehr viel besser anpassen, Birne ist für den Hubraum gemacht, für die knappe Bauzeit der beste Kompromiß, zumal es am Florsberg ja keine Sprünge gibt.

gruß Nico

Die Kupplung ist ein Mix aus GT, Supra und Derbi, dazu etwas Drehbank und ein paar Stunden Zeit - fertig ist die Rookie-Kupplung.

Da sich die Leser so zurückhalten mit ihren Äußerungen, werfe ich mal noch ein paar Brocken Fleisch in die Menge:

Gabel ist Hyosung RX 125 in den Brücken einer Aprilia RS 125,
obere Brücke plangefräst für die Lenkeraufnahme.

Vorderrad mit Bremsscheibe von CR 85, Bremssattel von DR 125, Halter Eigenbau, Bremspumpe von der 1200er Bandit

Lenkkopf mit Kegelrollenlagern in Hülsen aus nahtlosem Präz.stahlrohr,

Kunststofftank von XT 500, ließ sich leider nicht lackieren, deshalb mit Eigenbau-Folienbeklebung, Sitzbank von CRF 450 ( die Kombination hatte ich noch hier im Lager und so hab ich beste Bewegungsfreiheit und viel Platz zur Pedale, etwas hoch, aber wenn die Kiste erstmal rollt, sitzt alles top)

Schwinge von Hercules ( ich glaube Supra-Enduro) mit Eigenbau-Überzug verschweißt, der dann das R1-Federbein anlenkt, das mit einer 65er Öhlinsfeder und einer Eigenbau-Hülse auf die Hebelverhältnisse abgestimmt ist.

Schwingenlagerung in Lagerbronze statt der originalen Kunststoffbuchse, zusätzliche Sicherung durch gedrehten Edelstahldraht ( sieht so schön nach Rennsport aus )

Bremssattel hinten von der Ultra am Eigenbau-Halter in Originalführung der Schwinge, Hinterrad von Derbi Senda als Aluspeichenfelge, Kettenrad geändert um weiter mit dem Ritzel zu fluchten, Bridgestone 100/100 kommt Mittwoch vor dem Rennen drauf, wie immer mit Reifenhalter und verstärktem Schlauch, Bremssleitung wie vorne auch Stahlflex. Bremspumpe ebenfalls von der Bandit als Daumenbremse an der rechten Griffarmatur, so hab ich den von mir sehr geschätzten freien Rücktritt.

Kotflügel aus dem Polo-Shop, Kunststoffseitenteile sind Eigenbau ( über 60 cm lang)

Griffschützer kommen auch am Mittwoch noch dran, ebenso die hintere Bremsleitung, die noch im Paketdienst unterwegs ist.

Eigentlich ist ja Jonas daran Mitschuld - seit er mich auf die Idee mit dem Aufschweißen gebracht hat, ist meine Fantasie in neue Dimensionen entglitten.