SM-Mofaracing-Marci schrieb:

Und welcher Zylinderkopf eignet sich besser, der originale Fächerkopf oder der von meinem Parmakit?

Weder noch, die haben beide nen dezentralen Brennraumtropfen :





Wenn du nicht viel wehrt auf Optik legst dann wäre ein ausgedrehter original GT Zylinderkopf leistungstechnisch wohl die bessere Wahl.

Zum Kolben: 12 mm oder 14 mm KOBO ?

1. Kommt drauf an, welche welle du verbaut hast- eine für 12er oder 14er Kobo. Beim 14er kann man den 2-ring L-Kolben verbauen, sonst den 1-Ring Normalo für sachs 505.
2. Jede Dreherei bei euch in der Nähe- wenn der Brennraum ne mittige Kerze hat. Wenn nicht -> ausfräsen und Kalotte verbauen. Ausfräsen: 40€, Rohkalotte: 20€ bzw. fertige Kalotte mit Brennraum, allerdings ohne QK-Anpassung: 40€.

Ich hab so ne seltsame ahnung wo der motor herkommt, ebay?

Ich auch- fängt glaube ich mit SW an...

Und wo kriegt man so Kalotten her?? Roh und Fertig....
Ach ja Hagen, von unserem Zylinder muss ich dir noch Fotos zukommen lassen... gehört leider der Geschichte an... Aber im Winter bekommst du vermutlich den nächsten...

Lettn-Lover schrieb:

Und wo kriegt man so Kalotten her?? Roh und Fertig....
Ach ja Hagen, von unserem Zylinder muss ich dir noch Fotos zukommen lassen... gehört leider der Geschichte an... Aber im Winter bekommst du vermutlich den nächsten...

Darf ich fragen, wie ihr das geschafft habt? Sag bitte nicht Kurbelwelle... !!!

Ähhh... Nein! Das war soooo dämlich das gehört verboten...
Ich hab am Donnerstag den Auspuff nochmal geändert... Dabei hät sich anscheinend innen eine Schweißperle gebildet... Die hat sich gelöst, ist über den Auslass in den Zylinder und hat da drin Party gemacht... naja... der Rest ist bekannt was dann so passiert...
Im Nachhinein hab ich auch noch gesehen, dass der "Laufbuchsensteg" unten auch noch gerissen ist... (da weiß ich allerdings nicht wo das her kam... Aber ist beim 70er ja auch recht dünn...)

Aber von der Leistung her... Tippi-toppi...

Rohkalotten kann ich bei Bedarf vermitteln!

SM-Mofaracing-Marci schrieb:

Ne... fängt nicht mit SW an.

Der Motor kam damals aus Losheim vom Mofabar.

Und der ... hatte alle 3 Zahnräder falschrum eingesetzt.
Der 1. Ziehkeil hat dadurch gerade mal 2-3km gehalten.

Genau das dachte ich mir, hatten so einen Motor aber mit dem Athena letztes Jahr in Damscheid auf dem Rennen und die Jungs erzählten mir vorher noch stolz von 14 - 16 PS, fakt war das der Motor mit dem vom Verkäufer verbauten 28er was-weiß-ich Vergaser nur am kotzen war. Dann kamen Schaltprobleme dazu undso weiter undso weiter. Ich habe selbst mal einen von den "überholten" Kurbelwellen gekauft, ziemlich am Anfang als wir mit den Rennen angefangen haben, da waren die Wangen verdreht.

Hätte auch mal ne Frage zu dem Original GT-Kopf: Der hat ja so schon einen Kugelförmigen Brennraum, wenn ich mich nicht täusche...in welcher hinsicht sollte man den noch überarbeiten, damit der auf dem Parmakit gute Leistung bringt?
Wir sind dieses Jahr einen original K50-Kopf gefahren und wollten fürs nächste mal eigentlich auf den GT-Kopf umsteigen.

b-se schrieb:

Der hat ja so schon einen Kugelförmigen Brennraum

JA aber falschrumm

hab grad kein vernünftiges Zeichenprogramm zur Hand aber ich hoffe anhand der Paint-Skitze kannst du erkennen was ich mein :

Gibt es dafür die optimale Form? Drehmaschinen sind vorhanden, so dass hier Werkzeugtechnisch kein Problem besteht.

Nein, gibt es nicht. Daher auch immer das anpassen- selbst von Motor zu Motor gibts Unterschiede- auf dem einen läuft der eine besser, auf dem anderen (baugleichen) einer mit anderen QF... deshalb fahre ich Kalotten. Grobe Richtung: max. Verdichtung < 7,5:1, d.h. Brennraumvolumen je nach ASZ zwischen 4,2 und 4,7ccm.