Geht los,der Gerät läuft sehr gut .... Alles eingeladen und Startklar. Hauptsache das Wetter spielt etwas mit,keine Lust auf Grasnarben gerutsche.Hoffe man sieht da wieder einige bekannte Gesichter.

Sind dies Jahr zum ersten mal dabei!
Mal schauen wie's wird, Wetter soll ja recht gut werden!

auch dabei..aber eher mit schlechtem gefühl im Bauch

Hallo Gurke,

Gurkensalat schrieb:

auch dabei..aber eher mit schlechtem gefühl im Bauch

jammern auf hohem Niveau, gell :-).


Gruß

Karsten

Ich weiß zwar nicht was los war aber sein Gefühl hat sich bestätigt. Aber wenn sein Ofen läuft dann geht echt die Post ab. Und fahren kann er auch. Was war los?

Das wäre jetzt auch
überstanden,puhhh....haben es erfolgreich geschafft alles wichtige
am Motor zu Brei zu fahren ,und sind sensationelle irgendwas mit 60
Runden gefahren. Dabei fing alles so gut an.... Bis Freitag Abend
lief der Gerät wie Sau und kam auch wunderbar mit der doch zum Teil
sehr schlammigen Strecke klar,dank des kurzem Getriebes

. Bis auf das die CDI nach der ersten Runde abgesoffen war und der
Schaltzug sich aus dem Lötnippel löste ,war alles gut soweit...7 Runden
im Training gefahren,bestzeit und nicht mal großartig Agro
gefahren,juhhhuu

. In der letzten Runde der Qualifikation bemerkte ich dann wieder
leichte Aussetzer im oberen Drehzahlbereich,dachte mir nicht wirklich
was dabei da wir das Problem ja schon in der Ersten Runde hatten.
Meine Diagnose,wieder Wasser in der jetzt mit Klebeband verpackten
CDI...Also nochmal alles mit Bremsenreiniger und Druckluft
bearbeitet....Startaufstellung zum Beschleunigungsrennen bei dem die
15 schnellsten aus dem Training über 10 Runden an den Start kamen.
Soweit alles O.K.,bis die Motoren zur Einführungsrunde gestartet
werden sollten. Alle Motoren liefen nur meiner irgendwie nicht,der
Startmensch schaute mich an und sah das ich als einziger immer noch
am Strampeln war. Hatte schon die blanke Panik ins Gesicht
geschrieben und sah mich von der Pole startend als als einzigen Vollidioten in
die Box schieben,was für eine Blamage..... Gott sei dank entschied
mein plötzlich störrisches Gefährt doch mit mir arbeiten zu wollen
und sprang an. Der Gerät lief also,mega happy....
Einführungsrunde,Start und die ersten 2 Runden alles Super gut
gestartet und geschätzte 20m Vorsprung auf den zweiten mit der
Nummer 81. Nach der 3.Runde ging es dann wieder los,diesmal schon
heftige Zündaussetzer im oberen Drehzahlbereich. Die 81 konnte so
schließlich aufholen und mich in der Startkurve überholen,kurz vor
dem einfahren in die direkt darauffolgenden Rechtskurve verweigerte
mein Möff komplett den Dienst. Null Zündung,ich rollte mit noch
hoher Geschwindigkeit in die Kurve ein, mit immer noch vollgeöffnetem
Gasschieber in der Hoffnung das es vielleicht doch gleich noch ein
paar Meter weitergeht. Und richtig und zwar genau in dem Moment als
ich mich auf den Innenring der Kurve zu bewegen versuchte um
wenigstens für die Nachfolgenden Fahrer von der Ideallinie zu
kommen. Darauf war ich nicht vorbereitet,als die Zündung meinte sie
wolle jetzt doch weiter machen. Ergebniss des ganzem,Hinterrad
rausgedreht und zack lag ich halb auf der Ideallinie und wurde dabei
noch fast von der auf Platz 3 liegenden Möff überfahren. Aber der
Gerät lief wieder,also aufgerappelt und versucht das Rennen doch
noch mit Anstand zu Ende zufahren. Gegen mitte des Rennens fuhr
unserer Platznachbar dem Führenden ins Hinterrad und Stürzten
ebenfalls bei dem er ausschied. Glaube Felix war dann der glückliche
welcher auch unter guter Fahrleistung das Rennen gewann. Rennen
gelaufen,etwas geknickt in die Box gefahren und berichtet was
passiert war. Die Sponsorengemeinschafft war verständlicherweise
etwas angesäuert. Da es aus ihrer Perspektive danach aussah einen
verzweifelten Versuch unternommen zu haben um mir die Führung
zurück zu schnappen. Das Ende dieser Diskussion war das meine
Version des Sturzes nicht wirklich geglaubt wurde. Wutentbrannt
drückte ich meinem Bruder das Renngerät in die Hand und forderte
ihn auf das er versuchen sollte den Motor zu Starten. Natürlich kam
es wie es kommen musste,der Motor sprang nach einer lockeren 1/3
Kurbelumdrehung an und säuselte bei bester Laufruhe im Stand vor
sich her. Ich fühlte mich von diesem Motor jetzt ein wenig verarscht...
Dann sagte ich zu Nico er soll mal ne Runde hinter der Boxengasse
drehen. Als er wiederkam bestätigtet er meine Erzählung,schwere
Aussetzer im Oberen Drehzahlbereich. Also Ursachenforschung,und alles
an Kabellage auseinandergeschnitten und schließlich zwei potentielle
Fehlerquellen lokalisiert. Ein loser Klemmstecker an der Zündspule
so wie ein duchgescheurtes Massekabel vom Notaus. Das konnte nur die
Ursache für Aussetzer sein dachte ich Siegessicher. Wir waren uns
sicher den Fehler gefunden zu haben und unser Schrauber und
Wartungsinspekteur entließen uns an den Tresen. Sie wollten den
Kabelbaum neu Isolieren und mit flexiblen Leerrohr ausstatten sowie
Wasserdicht verpacken. Wir dackelten also Richtung Festzelt und einge
Runden "Mofa Öl" später klingelte von irgendjemanden das
Telefon,unser Schrauber war dran ich verstand kein Wort nur irgendwas
mit Problem und sofort herkommen. Mano,war doch gerade so gut in
Stimmung,und versuchte die versaute Titelverteidigung des verflixten
Beschleunigungsrennen zu verarbeiten. Hab ihn dann auch durch gute
Stimmung und zunehmender Breitniss irgendwie leicht vergessen,uppps

.

Plötzlich stand er mit knallrotem Kopf
vor mir und brüllte mich
an das wir ein großes Problem haben und
die Malossi Zündung nun
gar nicht mehr laufe. Also hingedackelt
und noch diverse Kerzen
ausgetestet da die Denso irgendwie total
beschissen aussah. Nach
Besprechung sind wir zu dem Urteil
gekommen das durch den
verursachten Massekurzschluss die CDI
abgeraucht sein könnte.
Hmm,zwar scheisse aber kein
Weltuntergang,haben ja noch ne PVL im
Gepäck. Da ich mich zu
diesem Zeitpunkt in einem Bereich von
mittelschwerer Breitniss
befand bauten meine Jungs die Zündung um.
Gegen 22.30Uhr Hatten
wir alles neu verbaut,Nico sollte dann noch
schnell eine heimliche
Runde in der ab 22Uhr einsetzenden Nachtruhe
auf dem Parkplatz
fahren,damit wir alle mit einem guten Gefühl
schlafen konnten.
Der versuch die Nächtliche
Hochgeschwindigkeitsfahrt
durchzuführen wurde aber schon an unserer
Box beendet als die
Security uns höfflich darum bittete jetzt
Schluss zu machen...
Scheisse,also um 6 Uhr aufgestanden,Nico fuhr
gleich eine Runde
und kam mit enttäuschten Gesichtszügen zurück.
Das gute,keine
Aussetzer mehr,das schlechte dafür keine Leistung
mehr. Langsam
wurde ich zunehmend nervöser. Also Zündung nochmal
Überprüft
und etwas nachgestellt. Keine Zeit mehr zum testen,Nico
rollt
direkt in die Startaufstellung,Rennen läuft,von der
Beobachtung
würde ich sagen das der Gerät halbwegs zu laufen
schien.
3.Runden später rollte Nico in die Box ein und sagt das was
ich
auf keinen Fall hören wollte,keine Leistung..... Ich hockte mich
hin
und Überlegte hin und her,es konnte nur die Zündung oder ein
defekt
am Kolbenring sein. Also Kopf runter und dank des L-Rings
konnten
wir auch keinen Bruch feststellen. Spülbild sah auch ganz
O.K.
aus,also wieder auf die nervige PVL konzentriert,was wenn ich
die
falsche Markierung angenommen habe....Die Rettung kam von
unseren
Nachbarn,welche eine Blitzpistole dabei hatten.
Zündung
abgeblitzt,Zzp lag völlig daneben,alles neu eingestellt
und ne Runde
hinter der Box gefahren. Ergebniss der
Probefahrt,null Leistung und
ein seltsamer Motorenlauf wie nach
einem Klemmen,völlig gequälltes
hochdrehen. Also Zylinder
runter,irgendwas muss da faul sein.... Ich
sah auch schon relativ
früh was passiert war....Wo war mein
Füllmaterial aus den
Kurbelwangen hin, was ich zur
Totraumverkleinerung eingegossen
hatte. Ich sah mir den Zylinder an,
gott sei dank alles Gut. Aber
was ist das,die Einsätze stecken in
den Überströmern des
Zylinders. Verdammt, das ist eindeutig mein Fehler den ich auf
meine
Kappe nehmen muss. Hatte eine Mischung aus Epoxidharz und
SikaBond
zusammegerührt und damit die aufgebohrten
Ausgleichsbohrungen
versiegelt. Tests die ich zu hause damit
durchgeführt habe waren
positiv das die Dinger da drin bleiben.
Hitzebeständig bis
200°C,resistent gegen Benzin und Öl,tja aber
trotzdem
rausgeflogen. Riesen großer Bock von mir für den ich mich
auch
auf der Stelle bei meinem Team Entschuldigte. Und verkündete
das
wir in 30min weiterfahren könnten und noch eine wilde
Aufholjagt
starten könnten. Ich war zu diesem Zeitpunkt mega
angepisst über
meine eigene Blödheit warum ich dieses Zeug da
rein geschüttet
habe. Als der Gerät wieder zusammen war fuhr ich
erneut eine Runde
hinter der Box. Ergebniss,Leistung O.K. wenn
auch nicht so toll
welche ich auf den Zzp abschieb. Dafür
megamässige Vibrationen
welche mir bei der Probefahrt schon die
Finger zittern ließen. Ich
übergab das Moped angenervt an meinen
Bruder, er sollte erstmal
fahren und Zeit gut machen um wenigstens
noch im vorderen Mittelfeld
zu landen. Nach ein paar Runden kam er
wieder rein,und klagte über
wenig Leistung und mega Vibrationen
das man damit nicht fahren
könnte. Wir versammelten uns und
entschieden uns das Feld kampflos
zu verlassen um ein zerlegen der
Kurbelwellenlager und einen damit
verbundenen Schaden an
Kurbelwelle und Zylinder zu vermeiden. Ich
fragte einen unserer
Fahrer der noch gar nicht gefahren war ob er
noch ein paar
Ehrenrunden auf dem Schrotteimer drehen wolle. Nach ein
paar
Runden kam er angeschoben, diagnose Aritierung der Zahnräder
vom
umgebauten Tannenbaum abgerissen. Sollte ich heule oder
laut
losschreien..... Genau die Bauteile welche ich von Anfang an
als
einzige Gefahrenquelle eingeschätzt aber nicht wirklich
sorgen
machten. Mal wieder was gelernt,das man auch mal auf sein
Bauchgefühl
hören sollte. Von da an habe ich geschätzte 15
Sätze rausgebracht
und echt miese Laune gehabt,habe mich mit
meinen Jungs dann bis 19
Uhr am Tresen festgehalten. Habe dann bis
heute Morgen 8Uhr
durchgeschlafen und bin wirklich froh das dieses
Missglückte
Wochende ein Ende hat. Den versauten Motor nehme ich
auf meine Kappe
und werde ihn schnellstmöglich dauerhaft und
standfest reparieren.
Denke das bin ich meinem enttäuschtem Team
schuldig und hoffe das
wir in diesem Jahr noch ein paar Rennen
fahren können bei denen
endlich mal wieder alles passt. Trotz
allem war es mal wieder eine
spaßige Veranstaltung an der zwar
die zurückgehende Teilnehmerzahlen
nicht spurlos vorbei gegangen
sind,aber wieder viele nette Leute und
Nachbarn
kennengelernt.Einzige negative waren lediglich die
Ahnungslosen
Jungs von der Technischen Abnahme,die waren wieder der
Hammer

.
Und der mangelnde Platz zum parken und zelten der
hinteren
Boxengasse. Ansonsten freue ich mich schon auf 2014 bei
dem natürlich
wieder alles viel besser werden soll,wie immer.

Es fing alles so gut an.. Freitag ohne Probleme in den Bohnhorst Cup gerutscht und nach 9 Runden kampf mit dem Originalfahrwerk durch einen lustigen Zufall ( Platz 1 und 2 ham sich gegenseitig weggekloppt) schön den 1. Platz gemacht

Danach dachte ich mir kann ja nur schlechter laufen!

Freitag Abend schön den Sieg begossen und Samstag morgen mit leichten Nachwirkungen angefangen alles Startklar zu machen.

Innerhalb der ersten Stunde 2x Kette ab dank ausgeschlagener Schwingenbuchse (wollte ich eigentlich noch neu machen )

Danach lief die kleine wie ein Uhrwerk ... um 1 Uhr dann kam mein Fahrer in die Box.. Primärritzel gebrochen, schnell nen neues verbaut und eine Stunde weitergefahren.

2Uhr dann... selbe Scheiße wieder das Ritzel gebrochen danach war Game Over


Den Rest des Rennens mit Bierchen und schrauben an den Mofas vom Beck Racing Team verbracht ( bei dem einen ist übrigens AUCH 1 Stunde vor Schluss das scheiß Ritzel gebrochen!!!!!!!!!!)

Immerhin hatt die Damenmofa nach 12 Stunden die Zielflagge gesehen und die Weibchen sind ganz knapp am 3. vorbeigeschrammt..schade..


Samstag Abend/Nacht dann richtig gut im Festzelt Hartgelötet und heut morgen mit Todeskopfschmerzen aufgewacht..geilomat! Das war Bohnhorst 2013

Um unseren Leidensweg kurz zu schildern:

am Freitag sind wir um 14 Uhr angereist... An das freie Training war nicht zu denken. Stattdessen war schrauben angesagt... bis ca 23:30 Uhr
Dann ging´s nach Hause, wenigstens eine vernünftige runde im Bett schlafen.
Um 5 Uhr hat dann der Wecker geklingelt und wieder ab Richtung Bohnhorst. Es war ja nicht so das wir am Vorabend fertig geworden sind.
Kurz vor knapp dann noch zur Abnahme...
Der Start rückte immer näher. Wir waren zwar durch die Abnahme aber die Karre lief immer noch nicht richtig. Also noch mal wieder schrauben
Zu dem Zeitpunkt war mir bereits klar das ich aus der Box starten werde.
Um viertel nach Acht war es dann soweit... Endlich auf die Strecke.
Mein erster Eindruck... Was für ein Schlammloch... Aber nach ein paar runden wurde ich merklich schneller... die Karre lief super.
Nach 19 runden wurde ich dadrauf aufmerksam gemacht das mein Kettenspanner nur noch als Pendel fungiert.
Also wollte ich wieder raus. Eine halbe Runde später, auf dem weg in die Box, am hintersten Punkt der Strecke, kein Vortrieb mehr.

Also durfte ich zurück schieben.
Diagnose: Kupplungskorb hat sich in alle Einzelteile zerlegt. Ich wollte schon das Handtuch werfen aber das Team fing an zu schrauben.
Um 17 Uhr... Also 8 stunden später ging´s wieder auf die Strecke noch ein Paar runden drehen.


Aber am Ende sind wir, trotz noch vielen kleinen Defekten, immerhin durch´s Ziel gefahren :thumbsup:

Scheint ja für die meisten aus' m mmo schlecht gelaufen zu sein . Immerhin haben wir ganze zwei Runden mehr gefahren wie Jan. Dessen Kreidler nach einigen Kinderkrankheiten wie Falschluft am Membrankasten den Dienst irgendwann komplett verweigerte. Erste Diagnose war wohl ein defekt am Pleuellager, Glück im Unglück, der Zylinder hat nichts abbekommen. Der Wurm war bei vielen schnellen Teams drin, schade......

Mönsch Inge.
Wat mogst du denn fürn Schit? Haste die Vorverdichtung mal ausgelitert? Die ist bei 95% der Motoren die ich kenn zu hoch...
Ok. Bei Zündapp mit seinem 91er Pleuel mag das anders aussehen, aber warum der Stress?

Weil er die Finger vonne Dinger mal wieder nicht lassen konnte...

Tim^ey schrieb:

Mönsch Inge.
Wat mogst du denn fürn Schit? Haste die Vorverdichtung mal ausgelitert? Die ist bei 95% der Motoren die ich kenn zu hoch...
Ok. Bei Zündapp mit seinem 91er Pleuel mag das anders aussehen, aber warum der Stress?

da brauchste dir bei Zündapp keine sorgen machen-- liegt so bei 200-250 ml

Gibt es dieses Primärritzel eigentlich auch einzeln zu kaufen oder muss jedesmal wieder ein kompletter Primärantrieb bei?

Tolle berichte von euch!
Schade das es leider nicht so gut für euch ausgegangen ist

@Gurke
wie ist denn Das passiert??
Ich kenne mich jetzt bei zündapp nicht sonderlich gut aus...

gruß emule

Was wirklich schade ist, ist das es jedes Jahr immer weniger Teilnehmer werden.
Wenns nach mir geht dürfen nächstes Jahr ein paar Teams mehr antreten.

Wen wundert das bei der Ausschreibung? Ne Karre für Bonhorst- abgesehen von der Mofaklasse- ist praktisch auf keinem anderen Rennen Reglementtechnisch einzusetzen. Vollcrossfahrgestelle mit auf höchstleitung frisierten 50ern, aber Pedalen.... naja.
Ich hatte l.etztes Jahr mit nem Orgamann gesprochen, und mir den Mund fusselig geredet- die Herren bleiben dabei und gut. Interessant wäre ne Puchklasse- Maxirahmen, 1gg Automatik und Fußrasten klappbar a la Espeln- da hätten die Bonhorster erst mal gleich 20 Starter mehr auf der Liste- aber das müssen letztendlich andere entscheiden. 2 Klassen mehr zuzulassen bedeutet nen paar Pokale mehr (vom Geld fällt das kaum ins Gewicht) und gleich ne Ecke Starter mehr...

Entscheiden müssen das zwar andere... aber kann ja drüber Diskutieren. Die müssen sich so langsam mal was überlegen...
Ich weiß zwar nicht wie konkurrenzfähig ne Puch Maxi gegen andere Fabrikate ist... sonst könnte man ja mit Pedalen in der Mofa Klasse an den Start gehen.
Ich kenne leider nur die Regelwerke aus Bohnhorst und Neuenknick.

Und wenn man einen Neu Klasse macht muss man ja nicht 20 Pokale pro Klasse verteilen... für die ersten 10 würde völlig reichen, meiner Meinung nach.

Inge an Klugscheisser

Mönsch Inge.

Wat mogst du denn fürn Schit? Haste die Vorverdichtung mal ausgelitert? Die ist bei 95% der Motoren die ich kenn zu hoch...

Ok. Bei Zündapp mit seinem 91er Pleuel mag das anders aussehen, aber warum der Stress?

Die Vorverdichtung wäre mir scheißegal gewesen.Es ging lediglich darum der Welle wenigstens einen halbwegs angenehmen Rundlauf zu entlocken.Da die Vollwangenwellen eh schon mega Kopflastig sind und ich unserer KW ein Samarin Pleuel vepasst habe,was wiederum noch ein paar Gramm mitbringt. Darauf hin habe ich die Wangen an den Taschen auffräsen lassen um etwas an Material loszuwerden . Tja und dann kam der Trick mit der Pampe,da ich das Gesammte Kurbelgehäuse und alle Kanten gegen Rundungen inc. Kurbelwelle bearbeitet,und Poliert habe,wollte ich verwirbelungen vermeiden.Das war mein Ziel und nicht die Vorverdichtung. Also musste es etwas Flüssiges sein da die Ausgleichsbohrungen Oval sind. Habe das schon öfters gemacht,da allerdings mit UHU300 Endfest und ab in Backofen. Tja nur diesmal keine Zeit mehr gehabt und zu Faul mangels Zeit neuen UHU zu besorgen. Also getüfftelt,hat in meinen Backofen und Benzin-Öl Versuchen auch wunderbar funktioniert und war relativ leicht. Ist jetzt auch scheißegal,nächstmal wieder UHU.Übrigens läuft die Welle so etwas angenehmer,jedenfalls wenn alles da bleibt wo es soll. Du Schlumpf