was für einen zylinder...was muss alles gemacht werden...solltest die Anfrage evtl. mal ein bisschen konkretisieren..einer der spindeln und drehen kann muss noch lange nicht aufschweissen können!??!

dito, so einzelheiten, wie zylinder , hübe etc wären ganz interessant...

Schonmal dran gedacht einen Mina RV4 Zylinder aufzubauen?? Der wäre schon fast ideal für den Garellimotor..
müsste nur ein Kühler dran...beim S70 Zylinder bekommst du erhebliche Steuerzeitverzerrung.
Hub Garelli mit GG Zylinder 39mm mit 85mm Pleuellänge.....Garelli mit Alu 39,5mm Hub....Simson 44mm?
S50 Zylinder würde gehen....allerdings ist das Kolbenhemd 1 cm zu lang und der Zylinder muss unten auch 1cm gekürzt werden....damit hängst du im Einlasskanal...Pleuellänge bei Garelli zu kurz...
Zündapp Zylinder...auch wieder die leidigen Steuerzeiten...Minarelli P6 Zylinder wäre zu Überlegen.

ich hätte hier auch noch nen aprillia af1 zylinder übrig ....

Da ich als Garellifahrer das gleiche Problem habe...konnte ich bislang nur dem RV4 und den P4/P6 Zylinder
als brauchbar ausmachen...alles andere hat merkliche Nachteile.
Hast du jetzt den GG oder einen Aluzylinder? Andere Frage..warum einen markenfremden Zylinder?
Alternative..S50 Zylinder und 95mm Pleuel einpressen lassen.

Ich hatte mal den S70 Zylinder drauf...lief nicht schlecht damit,min 80km/h, nur der mitgelieferte Kolben war nicht so dolle. SZ weil ich nicht mehr genau, lagen nach der Anpassung aber noch unterhalb der des Rekord KKR Zylinders.
Wäre aber besser für den Langpleuelmotor geeignet weil man für das kurze recht viel am Kolben machen muß.
Man könnte mal einen S80 Zylinder durchmessen, wenn er ori nicht zu scharf ausgelegt und die Buchse eingegossen ist wäre das eventuell noch eine Überlegung.
Ist aber auch einiges an Arbeit, besonders weil der Simson ASS im falschen Wikel steht und komplett umgebastelt werden muß....ich bastel sowas daher nur für den eigenbedarf.

Müsste man Wissen,welchen Motor der Threadersteller denn jetzt umbauen will...deshalb meine Frage nach dem
Originalzylinder. Was die Geschwindigkeit betrifft...auf die 80 käme man auch mit dem GG Polini als Pseudo 70er.

Der läuft momentan bei mir mit 14mm Vergaser und hochgezogenem Originalauspuff und Originalübersetzung sagenhafte Tacho 70...was wohl 60 echte entspricht...ist mir für meine kleine Pseudo Bonanza mehr als schnell genug...hätte ich gerne etwas langsamer dafür ein höheres Drehmoment.....deswegen werde ich mir demnächst
einen Mofazylinder für den 46mm Polinikolben aufbohren lassen und geeignete Steuerzeiten selbst stricken.

Meine Abneigung gegen hohe Zylinder und Kopftemperaturen hab ich an die Seite geschoben und fett eingedüst..macht ne leichte Rauchfahne im Rückspiegel...ist aber über mindestens 50Km Vollgasfest...längere Strecken bin ich noch nicht gefahren...passt schon..Polini hat denn GG 65er übrigens mit 4,6PS@7200U/min
angegeben...nach meiner Rechnung wird der dann mit 18mm Vergaser gefahren..

Mit Spacer passt der GG auch auf den Alumotor...ich denke,das man auch die "Team" GG Membranzylinder aufstecken kann...sind ja noch in Italien neu für kleines Geld zu finden..

Garelli "Team" hat Grauguss Membranzylinder drauf...ist zwar für den liegenden Motor...hat aber die Kühlrippenanordnung für einen stehenden Zylinder mit Fahrtwindkühlung.
Gibts oft Neu auf Ebay Italien...da waren zumindest auch noch neue Aluzylinder für deinen Motor vorhanden...
Mit Spacer kannst du auch die anderen GG Zylinder samt Polinisatz fahren..

Hier liegt mindestens ein passender neuer Zylinder für dich rum: http://shop.ebay.it/?_from=R40&_trksid=m570&_nkw=garelli+cilindro

Zu den Ebay Zylindern kann ich nix sagen...
Den ori GG Zylinder aufbohren....dann muß man ihn wegen des recht steilen Ü-Einströmwinkels höhersetzen und oben entsprechend einkürzen...bis zu welchem Duchmesser das überhaupt möglich/sinnvoll ist habe ich noch nicht erprobt, ggf legt man dabei gar die Ü Känäle zur Laufbahn hin frei .
Den 5 Gang bekommt man nur montiert wenn man vieles umbaut...Linksgeschaltet erfordert schonmal den Umbau des Bremshebels, die Kettenflucht oftmals das umschweißen der Motorhalterungen oder der Schwinge.
Ich hätte noch einen neuen Avionic Zylinder...wollte ihn zwar wegen diverser fehlgeschlagener Verkaufsversuche selber verbauen, aber werde doch eher beim Simson Zylinder bleiben, bzw den noch etwas betüddeln damit er nicht so auffällt.
Der Simson Umbau sieht ca so aus:

Die 46mm für den Polinikolben gehen zumindest gut in den GG Mofazylindern....vorzugsweise in denen mit den kleinen Einlasskanälen der VIP und "Pseudokreidler"Zylinder....die Steuerzeiten lassen sich gut anpassen und angehoben muss der Zylinder auch nicht werden.
Das hab ich nämlich schon für meine Motoren eingeplant,da mir die Steuerzeiten von meinen Polini,s zu lang sind und ich lieber untenrum mehr Leistung hätte..Die GG Mopedzylinder lassen sich auch problemlos aufbohren
allerdings kann ich die nicht leiden...ebenso die Mofazylinder mit dem breiten Einlasskanal..da nämlich die Ringe im Einlass schon leicht ausfedern...Das hat Garelli mit dem Ringstoß blöd gemacht.

Die Frage stell ich mir auch,was man den kleinen Teilen überhaupt zumuten sollte...meine kommt jetzt mit
67ccm Polini und 3 Gangmotor bei ansonsten Mofaübersetzung auf gut 70 Km/h...80-85 wären locker machbar...nur irgendwie werd ich das Ding wieder deutlich langsamer machen weil ich das Gefühl habe,das mir bei Vollgas die Plombe aus dem Zahn fällt...

Warum machst du nicht einfach diesen Zylinder drauf: 270589016834
Der ist Neu und gehört auf die Kiste....einfacher gehts doch nicht und wenn man die noch für den Preis findet sollte man eigentlich zuschlagen.

Die beiden Team Zylinder gehen wohl auf die GG Motoren mit stehenden Zylinder..Mehrleistung gibts aber nicht..nun....gibt "einfachere" Mopeds als die Garelli...da muss man schon etwas erfinderisch werden...

Wie ich schon überPN geschrieben habe...leider besitze ich keine Honmaschine und werde es in eine Zylinderschleiferei geben...muss auch noch Kolben kaufen..

Ich habe mal einen meiner GG Zylinder aufgespannt um ihn auf 45mm aufzudrehen und vorher zwischen den Kühlrippen angefahren um die Materialreserven auszumessen....bei 46mm bleibt da anscheinend nur eine Wandstärke von unter 2,5mm im Kühlrippenbereich übrig, ohne eventuelle Gußtoleranzen.
Sicher das das funktioniert? Ich traue mich aktuell nicht das Ding so weit auszudrehen und habe dort nun erstmal gestoppt.
Die Tuningzylinder sind dicker gegossen als die originalen, die haben daher bei 46mm noch min 5mm Wandstärke.

Ich weiß zwar nicht, wie du da drauf gekommen bist, aber ich wäre immer vorsichtig mit solchen Anschuldigungen. Kannst du das ganze Schlüssig beweisen?

Ich weiß nicht ob er es ist, aber wenn doch fänd ich's schon ulkig daß er ausgerechnet hier nach einem Simson S70-Garelli Zylinder Umbau mit einem Link zu einem anderen Forum mit meinem Moped und dem verbauten Umbau fragt.
Den Zylinder hatte ich nämlich einst extra für ihn gebaut und getestet, genommen hat er ihn nur nicht....auch bei anderen Dingen die er haben wollte liefs einfach nicht rund. Ich bastel auch seitdem eigentlich nur noch für mich..
Bin ihm da zwar nicht wirklich böse für, da ich den Zylinder ja auch selber brauchen kann usw.
Ich hoffe aber daß sich das mit den anscheinend unbezahlten Arbeiten von F41TH irgendwie regelt.
Aber wie gesagt...ich weiß nicht ob er es wirklich ist, wäre ggf nett wenn das geklärt werden könnte.
Grüße,
Carsten

Hallo

Ich hab ihm auch was verkauft. Bis heute kein Geld erhalten.

f41th hast pn