Das Konzept scheint irgendwie nicht ganz auf zu gehen.

Sieht ja ganz lustig aus, aber wo is da der Vorteil? Sehe da nur nen 4 Takter mit schlechteren Abgaswerten oder nicht?! Nagut.. Man spart sich die Ölwanne und das ganze gelumpe..
MfG

Wenn man von dem mechanischen Geraffel für den Ventiltrieb mal absieht, hast du auf diese Weise eine Art doppelte Aufladung erreicht, da das Gemisch in dem "Rohr" zum Einlassventil unter Druck steht, wenn der Kolben OT verlassen hat. und das Ventil dann öffnet.
Andererseits stellt sich die Frage, ob das wirklich viel bringt außer 2-takt Abgaswerte

Naja, der Knabe hatte jedenfalls mal was zum Basteln und die Idee, wenn auch nicht ganz neu, ist klasse.

Gruß

Uwe

hmm bin zwa für neue ideen und prinzipien offen aber wie gesagt, für NEUE und nicht son mischmasch. das ist ja fast als wenn man katze und hund kreuzen würde^^
MfG.

so muss das aussehen:

Original von Griewe
das ist ja fast als wenn man katze und hund kreuzen würde^^
MfG.
:

Und, hat du das Resultat schon mal gesehen? :blasen: :blasen: :blasen:

Natürlich nicht.

Also ich hätte schon mal Spaß daran zu sehen, was dabei rauskommt.....

Gruß aus Australien

Uwe

Noch ein paar Infos zu dem Motörchen:

bahnsporttechnik.de/body_gbk.html

warum Abgaswerte von nem 2t?

Vom Prinzip her, viiiel bessere Abgaswerte wie nen 2t, da alle Takte bzw. Vorgänge sauber voneinander getrennt werden. Da muss kein Frischgas Altgas raus"schieben", da gibts keine Umkehrspülung, keine unverbrannten Frischgase. Bla

Der einzigste Punkt der die Abgaswerte verschlechtet ist eben das Öl.

aber es gibt ja schon solche Sachen wie gekapselte Lager, Keramik(beschichtete?) Kolben, Teflonähnliche Laufbahnen usw. usw.




naja, an 2t kommt trotzdem nix ran.

Das ist doch fast wie der vor paar hundert Jahren erfundene, ventilgesteuerte 2t Motor oder? :confus:

Das Prinzip find ich eigentlich ganz gut... aber wo ist der Vorteil gegenüber den "handelsüblichen" 2- bzw. 4- Takter?!
Es gibt ja keine Aufladung durch Resonanz ö.ä.. Das Gemisch wird ja nur schonmal "vorangesaugt" ins KW-Gehäuse. Im Zylinder kommt aber dann trotzdem nur der "Hubraum" an...

man könnte ja noch einen zweiten zylinder (ohne antriebsfunktion ect.) ans kw-gehäuse setzen und einen kolben mit pleuel an die kw hängen, damit könnte man eine aufladung erzielen

nur eine idee, wenn wir eh schon bei so einem fraglich sinnvollen motor sind

Original von TheEd

Es gibt ja keine Aufladung durch Resonanz ö.ä.. Das Gemisch wird ja nur schonmal "vorangesaugt" ins KW-Gehäuse. Im Zylinder kommt aber dann trotzdem nur der "Hubraum" an...

Falsch!
Im Rohr zum Einlassventil ist eine Membran. Die durch die wird im ersten Takt das Gemisch in das Rohr gepresst, wenn das Einlassventil noch zu ist.
Beim 2. Takt wird das Rohr nochmals aufgeladen bevor dann das Ventil öffnet. Ob das dann doppelte Füllung bedeutet, lassen wir mal dahingestellt.

Auf alle Fälle braucht man sich nicht um die Abstimmung einen Reso-Rohres kömmern.
Was unterm Strich gegenüber einem herkömmlich abgestimmten Motor bei rumkommt weiß ich auch nicht. 100% Mehrleistung sicher nicht :hehe: :hehe: :hehe: Sonst wüssten wir das alle schon

Gruß

Uwe

Stimmt...das hab ich nicht gesehn...