man könnte den Zylinder oder kopf abdrehen
( kopf das die Kalotte in den Zylinder ragt )

Für den anfang würde es aber reichen mit einer dünnen Dichtung das ganze zusammen zu bauenn.
Dazu nen gescheiten Vergaser und Auspuff.
Ist für den Anfang eine Billige möglichkeit ersteinmal was fahrfertiges zu haben.

Wenn ihr dann weiter angefixt seid ( davon ausgehend das ihr vllt noch nicht genau wisst was ihr überhaupt wollt und wievel geld ihr in das ganze stecken wollt )
kann man das ganze ja noch erweitern und verbessern.

0,6er QK? Sehr interessant...
Zylinder oben Abdrehen? Cooler vorschlag- der wäre damit Kernschrott- die Verbrennungsgase arbeiten sich unter der Beschichtung durch , und die platzt dann ab...
Ich würde mal auf 1,1-1,5mm gehen! Zapp reagiert sehr empfindlich auf zu hohe Verdichtung, und genauso auf zu kleine QK- nämlich mit massivem Leistungsverlust...
Um den Motor einigermaßen haltbar zu bekommen, würde ich:
das Gleitlager im Getriebe ersetzten
Eine KW von PPR / Zündappreiter einbauen
Eine 3° PVL verbauen
einen Auspuff von Zündappreiter da dranstecken
und den Kopf mal auf eine vernünftige Form bringen
einen 19er- 21mm-Vergaser verbauen
und einen geölten Twinair Luftfilter da dranstecken
die Kettenführung überarbeiten.
Damit seid ihr allerdings bestenfalls im Mittelfeld wiederzufinden- Leistungstechnisch.
Wenn's weiter nach vorne gehen soll -> anderer Zylinder, bearbeiten (lassen)- und danach ein bischen weiter vorne sein...

die alternative zum Zylinder oben abdrehen habe ich auch genannt.


und mal ehrlich

so schön das genannte setup auch ist.

für mich klingt das hier nach ner Truppe die mal bock drauf hat und reinschnuppert

Muss es da gleich eine unsumme geld sein ?
ich denke nicht

es wurde ja geschrieben "erstmal Just for Fun"

wo ich allerding recht gebe.
Am Luftfilter nicht sparen.






Was für ein rennen soll denn gefahren werden ?
Ossinutz ist letztes jahr in Schwarme ( 3 stunden ) mit ner Kontaktzündung mitgefahren.
hat zwar zwischendrin probleme gemacht, lag aber daran das der deckel keine Belüftung zuließ

Zylinder so einstellen das Kolbenoberkante bündig mit Unterkante Überströmer ist. ( Das ist so die Faustformel fals ihr keine Gradscheibe zur Hand habt)


Dann den Zylinderkopf abdrehen damit der "Brennraum" in den Zylinder ragt.



sieht dann so aus!

vorsicht! dem ganzen ruhig 1/10 Spiel geben.. wenn man den Brennraum zu eng dreht quetscht er gegen die Beschichtung.


Quetschkante auf 1mm bringen, und gut ist

Also.

du misst jetzt wie groß die Quetschkante ist. Sagen wir 2 mm.. willst aber 1 mm haben--> dementsprechend drehst du AUßERHALB des Brennraumes (38,9mm) 1,2 mm ab. Dann legst du wieder ne 0,2er Dichtung zwischen Kopf und Zylinder und schon hast du deine 1mm Quetschkante.

Also meine Zylinder hab ich bisher immer abgedreht,da ist weder bei Athena,Zeta,Parma,Ori. oder sonst was,jeh was mit der Beschichtung passiert.Schleife die Beschichtung auch vorher im oberen Bereich leicht weg,damit nix ausbricht,das haut schon hin wenn man´s richig angeht und nicht gleich mit Vollgas in die Beschichtung fährt. Das die Zündapp´s allergisch auf zu geringe QK reagieren kann ich bestätigen. Laufen dann verdammt heiss,fressen Kerzen und springen im warmen Zustand beschissen an.Aber Leistungsverlust habe ich noch nie bemerkt,eher unten herum etwas mehr Dampf. Würde ich gerne mal auf der Rolle ausprobiere. Kommt natürlich auch auf alle möglichen verbauten Komponenten und die Brennraumgeometrie an,also kann man das auch nicht generell für jeden Motor behaupten.

Unser Rennmofa hatt das gleiche Problem... Frisst Kerzen und springt wahnsinnig schlecht an wenn sie warm ist... dann liegt das wohl an der Verdichtung... Ich hatte den Verdacht das es der kokusan zu warm geworden sein könnte... Leistung ist aber auch immer da, wenn sie wieder läuft...

Hallo,

je nachdem wie hoch die Überströmsteuerzeit gewählt wird muss der Kanal nicht zwingend ganz öffnen. Weniger ist manchmal mehr. Oben abdrehen ging bei mir ohne Probleme, jedoch wird dann wohl mehr Spitzenleistung anstehen.

m.

Find das Thema ganz interessant mit der Quatschkante
Normal ist die dafür das der Kolben niemals anschlägt.
bei maximaler Drehzahl, wärmeausdehnung, materialstreckung und Lagerspiel
kann sich denn jemand erklären warum bei den Zündapp motoren angeblich nur so eine breite QK (1-1,5mm) gut laufen soll?

Moin,
die Quetschkante dient dazu, dass das Gemisch kurz vor erreichen von OT noch einmal verwirbelt wird und richtung Brennraumzentrum/Zündkerze beschleunigt wird.
Ziel ist die bessere Durchmischung von Luft und Benzin und dadurch natürlich ein besserer Wirkungsgrad.

Warum jetzt grade Zündappmotoren nicht gut mit kleinen Quetschkanten laufen kann ich dir nicht anhand von Fakten belegen.
Ich vermute aber mal, dass durch den dezentralen Brennraum und die dadurch auf der Auslassseite sehr lange Quetschfläche eine zu hohe Beschleunigung des Gemisches bewirkt wird, wenn die QK zu klein wird und dadurch eine Selbstentzündung eingeleitet werden kann.

Vielleicht kann da aber noch jemand mit mehr Erfahrung auf dem Gebiet Fakten liefern.

Grüße

Lude oder Gurkensalat weiß das bestimmt.
Ich denke es ist brach das Zap Motoren die zu hohe Verdichtung nicht mögen

Ich schließe mich der Frage von Myth mal mit an.

Wir fahren einen parmakit zylinder auf nem cs25 Motor, da wurde uns auch öfter mal gesagt 1mm bis 1,5 wäre ideal für zündapp.

Aber warum? Wir fahren doch ganz andere Komponenten als originale zündapp. Was soll sich denn worauf schlecht auswirken bei z. B. 0.8mm quetschkante? Ich meine das einzige wäre ja noch der zündapp Motorblock der von zündapp noch ist, aber der hat keine direkte Einwirkung auf die Verbrennung, also im Zusammenhang mit dem 1mm bis 1,5mm quetschkanten-thema

Genau DEAF, sonst bräuchten wir ja garkeine quetschkante.. das Gemisch soll im Brennraum zentriert verdichtet werden um ein möglichst schnelles durchzünden zu erreichen, wobei die angesprochene verwirbelung wohl auch eine große rolle spielt..
die entzündung soll vom Zündfunken ausgehen und nicht durch eine unkontrollierte detonation.

was ist wenn man die quetschkante mal auf 0,7 macht und dann mit unterschiedlichen verdichtungen experimentiert..

Das Thema hatte Gurke schon mal durchprobiert. Wie der Brennraum mit welcher QK läuft- Ergebnis: man kann 0.8mm fahren - aber dafür hat die Vernichtung dann niedriger zu sein- das Brennraumvolumen steigt mit sinkender QK. Leider geht in die ganze Geschichte auch noch die Brennraumform mit ein- als recht ordentlich hat sich sphärisch rausgestellt. Konisch verringert das Band nicht unerheblich- genau wie eine zu hohe Verdichtung.