Hey,

ich hab mich mal hier angemeldet weil ich ne Frage hab, es geht dabei eigentlich um nen Sachs 505 Motor, aber man kanns ja allgemein nehmen.
Würde es nicht theoretisch gehen, dass man sich nen elektronischen Drehschieber baut?
Also es kommt ein Drehschiebergehäuse zwischen Einlasskanal und Ansaugstutzen, in dem sich ein Motor befindet.
Irgendwo befindet sich ein Controller, der immer die aktuelle Drehzahl abfragt, ist ja kein Problem, es gibt genug DZMs, die einfach ums Zündkabel gewickelt werden.
Der Controller berechnet dann die optimale Drehzahl des Elektromotors, auf welchem der Drehschieber befestigt ist.

Wäre sowas funktionsfähig? Weil das ist ja vieel einfacher zu bauen als ein "richtiger" Drehschieber.
Die Frage ist halt nur, ob man die negative Resonanz wirklich ausschalten kann, oder ob die Länge des Einlasskanals das Drehschieberprinzip zunichte macht
und man somit trotzdem kein breites Leistungsband hat.

Was meint ihr?
MfG
the_muffinmaker

Ist das nicht um den Resoeffekt auszuschalten um somit ne lange Einlasszeit zu ermöglichen bei sehr breitem Drehzahlband?

Wenn ich den Drehschieber sozusagen als Membran nehmen will, dass ich ein breites Drehzahlband habe bei langer Einlasszeit, eben weil durch den Drehschieber die Resonanz ja praktisch minimiert wird, geht das dann so? Oder MUSS der Einlass für sowas im Motorblock sitzen?

Genau sowas wie das von Winnetou meinte ich, weil dann die Gaswellen nicht den langen und Strömungsungünstugen Weg durch den AASS nehmen müssen, sondern einfach im Kanal und im KW Gehäuse (beides poliert) rumballern würden. Das würde ja eigentlich ein breiteres Leisungsband bringen, oder?

Noch ne Frage dazu: Kann sich die Leistung des Motors verschlechtern, wenn ich NUR den Einlass 2-3mm in die Breite feile?

@Winnetou ich hatte nur gedacht, dass du meine Frage als einziger richtig verstanden hast.
Mir ging es einfach nur um folgendes:

Wenn man lange EInlasssteuerzeiten hat, hat man durch mehrere Faktoren Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich:
Durch die Resonanzschwingungen schwingt das Gemisch wieder aus dem Kurbelgehäuse heraus.
Beim Schwingen könnte das Gemisch theoretisch bei einer Drehzahl, die niedrig genug ist, wieder komplett ins Kurbelgehäuse schwingen,
was durch den langen und strömungsungünstigen Weg durch den ASS nicht wirklih möglich ist.

Stimmt das so?

Ich hab mir dann gedacht, dass man den Weg, den das Gas beim zurückschwingen ja theoretisch verkürzen kann, wenn nach dem Einlassen der
Drehschieber den Einlasstrakt schließt und so das Gemisch viel schneller nur im Einlasskanal, der durch polieren Strömungsgünstig ist, herumwirbelt.

Somit wird mehr oder weniger eine bessere Zylinderfüllung auch bei niedrigen Drehzahlen gewährleistet, hab ich mir gedacht.
Ich wollte jetzt wissen, ob und wo da dann der Fehler bei meinem Ansatz ist, nicht, wo ich am Besten einen Drehschieber hinbaue.
Ich hatte auch nciht vor, das zu machen, ich wollte einfach nur wissen, ob sowas möglich ist.
Sorry, wenn ich mich nicht richtig ausgedrückt hab, ich bin auch nur ein Mensch und besitze erst seit Juli irgendwas motorisiertes, also hab ich nicht soooooooo viel Ahnung^^

@Winnetou:
Man kann einerseits den Einlasskanal in Richtung uT feilen, um die Einlasszeit zu verlängern, effektiver und auch weitaus aufwändiger lässt sich dies jedoch mit einem Drehschieber realisieren.
Dein Satz