Normal wären bis max. 1:7,4. Bei ungeregelten Zündanlagen.

Hängt letztendlich daran,wie man Klopfen vermeiden kann...bzw wieviel Klopfbereiche man auch über die Zündung ausregeln kann...Brennraumgeometrie usw..
Über den Sinn...tja...für ein Geländerennen wo,s auf 1 PS nicht unbedingt ankommt,machts wenig Sinn die Verdichtung soweit auszureizen um das letzte 0,1 PS noch evtl da rauszuquetschen...bei anderen Wettbewerben evtl schon.
Ich würde nich über 1:7 effektiv gehen(Sicherheitsreserven)

Der MHR Team ist doch LC und kein AC.
Wenn die Verdichtung hoch geht wird die Drehfreudigkeit eh geringer..
Generell wird der Leistungszuwachs immer geringer je höher das Verdichtungsverhältnis liegt
und der Bereich wo die Leistung bei Verdichtungserhöhung wieder sinkt,liegt Jenseits von Gut und Böse...
bei normalen Kraftstoffsorten.

Ich versuch mal rauszubekommen,wie,s bei deinem Sprit aussieht.Mit Diesel könntest ja noch höher gehen...
Jedenfalls ist in diesen Fall die Sache auch Kraftstoffabhängig...
Ich schau mal ob ich dazu was finde...

So...also....Die Kernaussage bleibt,das du so hoch Verdichten kannst bis es Klopft...Das Klopfen kannst du
durch Brennraum und Zündung beeinflussen...ebenso beeinflusst die Temperatur die Angelegenheit.
Wann exakt dein Motor Klopft kann die keiner wirklich beantworten...das müsstest du dann Testen.
Ebenso wie du Klopfen mit deiner Zündanlage ausgeregelt bekommst.
Der Leistungszuwachs bei hochoktansprit ist auch eher gering: ohm-hochschule.de/fileadmin/Pr…el/Weclas_Nr29_fertig.pdf

Eigentlich müsste die Kiste auf den Stand....Klopf und EGT Aufnehmer dran und Experimentieren was da geht...

Da bin ich wieder mit einem Diagramm.Wie du siehst,tut sich über 10:1 (eff.)kaum noch was und es nimmt nur die Lagerbelastung zu.Frag mich nicht wann die Kurve abzufallen beginnt...vermutlich ist bis dahin noch niemand gekommen da es vorher den Motor zerbröselt.
Du kannst natürlich deine gewünschten 10:1 Versuchen....nur nimmt das Diagramm keine Rücksicht drauf
ob dein Motor da schon klopft oder ob der hält...die erste Klopfgrenze dürfte etwas über die von mir angegebenen 7,4:1 liegen....die man aber über eine programmierbare Zündung weg bekommt...

Würde ich auch sagen das es bis 1:10 noch lohnt.....wird unter normalen Umständen aber schon Klopfen...
und das Problem ist ja,das beginnendes Klopfen ohne Sensor so kaum wahrnehmbar ist und bemerkt wird.
Aber mit deinem Sprit ist die Klopfgrenze höher....

Anhand der Kiesler Kalotte sieht man schön,das da auch so gedacht wurde...aber noch eine kleine Sicherheit
reingebracht wurde...und wohl die 1:10 als Grenzwertig ansieht...die QK von 0,6 solltest du aber zwingend einhalten!!

"Lampenöl" ?

Wie läuft er im Vergleich zu vorher? Und wie sieht es mit der Höchstdrehzahl aus?
Habe bis jetzt eher schlechte Erfahrungen mit hoher Verdichtung gemacht weil der Motor deutlich weniger Drehzahl gebracht hat.

Hast du noch einen originalen Kopf?
Das du testen kannst was es dir gebracht hat.

Gruß

hallo, warst du schon auf dem Prüfstand mit den verschiedenen Brennräumen?
wäre sehr interessant.