Ich habe eine Kreidler MP2 Automatik 2-Gang, die hat 2 Kupplungen, und ich denke das ist für den Sachs Motor ein bisschen aufwendig!

passen schon rein.. aber deswegen schaltet er noch lange nicht.

du kannst den schon umbauen.. musst nur nen loch bohren fürn kupplungszug.. is schon vorgesehen.


musst hald dann vom gas gehen zum schalten /per hand natürlich)

was heist automatik? der "automatikmotor" hat hald ne fliehkraftkupplung die einfach einkuppelt und dann fährt er hald.

also machste die kupplung vom automatikmotor rein dann haste ne fliehkraftkupplung das mofa fährt an wenn du gas gibst, so lang du den 1. gang drinnen hast.

wie sich das beim schalten dann verhält weis ich net. musste probieren wie das geht, aber eig dürfte vom gas gehen reichne.


zum anlassen musste dann aber den kupplungshebel ziehen.. naja alles weng sinnlos eig

Original von Kreivarna {MMO}

wie sich das beim schalten dann verhält weis ich net. musste probieren wie das geht, aber eig dürfte vom gas gehen reichne.

vom gas gehn langt normal nicht zum auskuppeln

wenn mann jetzt zur besseren veranschaulichung eine normale backenfliehkraftkupplung hernimmt, muss man bedenken, dass die backen während der fahrt die selbe drehzahl haben, wie die glocke
wenn ich nur vom gas gehe, bleiben die backen trotzdem an der glocke anliegen....
wer beim roller oder so berg ab auskuppeln will muss auch erstmal fast anhalten
genauso ist es bei der prima automatikkupplung dann auch
evtl. lässt er sich ja trotzdem halbwegs schalten, dadurch dass man die last wegnimmt...

habe schon sehr oft vom 505er 2gang automat gehört und gelesen (auch in auflistungen von sachs) aber noch nie einen gesehen

aber andi wann baun wir denn unsern 505er membrangesteuerten drehschieber mit schlitz?

mein cousin hat ne hercules mit 2gang automatic das modell heist P1. funzt ganz gut. aber ich glaube die sind eher selten geworden und ich finde es ehrlichgesagt völlig sinnlos nen 2gang 505 auf automatic umzubauen.

über dieses Thema habe ich mir auch schonmal gedanken gemacht, aber irgendwie wieder von abgekommen, beim neuen lc motor werde ich es einfach ma probieren

herculesbubi: des wär doch völliger quatsch oder?

dann haste die probleme mit der scheiss fliehkraft kupplung, die mit sicherheit probleme machen wird, wenn du versuchst die auf ne höhere einkuppeldrehzahl zu bringen.

und dann noch die frage ob er überhaupt durchs "vom gas gehen" schaltet.

falls es funktioniert wäre es vielleicht für originale motoren oder leicht frisierte motoren was, aber meiner meinung nach nix für stärkere. oder?

für sprint bestimmt ne geile sache wenn man sauber schalten könnte
dann erspart man sich am anfang das blöde anfahren mit der kupplung, vorallem, wenn man 2 kupplungsfedern drinnen hat, trennt die kupplung ja nichmals mehr sauber


wenn ich die tage ne automatikkupplung bekomme probiere ich das einfach ma in der prima vom kollegen oder in meiner m5 aus...

Original von Herculesbubi
für sprint bestimmt ne geile sache wenn man sauber schalten könnte
dann erspart man sich am anfang das blöde anfahren mit der kupplung, vorallem, wenn man 2 kupplungsfedern drinnen hat, trennt die kupplung ja nichmals mehr sauber

Und wo is da beim sprinten nen Problem bei?

das man nich richtig anfahren kann vorallem mit pvl, da geht mir das motörchen immer aus....

505er halt^^

Original von Herculesbubi
das man nich richtig anfahren kann vorallem mit pvl, da geht mir das motörchen immer aus....

505er halt^^

Naja...das will ich sehen :D....da muss beim anfahren halt Drehzahl her...

dann gibts aber bei der nicht richtig trennenden kupplung nen schlag aufs getribe

wenn ich den zug bis hintenvor spanne, trennt sie so ich sage ma halb, aber nach 2 tagen hats dann die einstellschraube aufgelöst, irgendwie nich das wahre

und nen versuch isses ja wert mit der automatikkupplung, auf ne normale schalter kupplung is in 10 min wieder umgebaut