weis zufällig jemand wie ich mir selber schnell und günstig einen Drezahlbegrenzer bauen kann?

Also erstens brauchst du ne kontaktlose Zündung mit einem Pick Up (lol hat doch jede kontaktlose) Dann brauchst du nochn paar Kondensatoren (bestell dir mal nen Arsch voll bei Reichelt oder Conrad) und dann n bischen bastln.... oder du sparst dir die Bastelei und holst dir so nen kleinen mit Kippschaletr für 18 Euro, oder wasse auch bei EBay kosten!

Also mit Picup meinste die Zum züngeber, oder? Zur CDI wenn man so will. Meine Simson - Elektronikzndung hat meineserachtens kin Kabel das die FUnktion eines Pickups hat. Aber jede CDI Zündung kannste droseln. Ich überleg ja auch schon weil meine SImme etwa 100 Läuft, und die nur 60 darf....

Original von -Alex- {MMO}
Also erstens brauchst du ne kontaktlose Zündung mit einem Pick Up (lol hat doch jede kontaktlose) Dann brauchst du nochn paar Kondensatoren (bestell dir mal nen Arsch voll bei Reichelt oder Conrad) und dann n bischen bastln.... oder du sparst dir die Bastelei und holst dir so nen kleinen mit Kippschaletr für 18 Euro, oder wasse auch bei EBay kosten!

nicht jede kontaktlose Zündung hat einen Pick-up.
die PVL oder die Selettra und die Daytona haben es beispielsweise nicht.

SChön und gut, aber wer kann hier vons ich behaupten, dass er eine Zündung von diesen Marken besitzt?! Wie wird bei diesen der CDI eigentlich mitgeteilt, dasses viertel vor 12 ist? :hehe:

joa das wenn die bei ebay so billig sind dann mach mir glaub ich nicht die mühe obwohl basteln spaß macht. beim goetz gibts auch einen der kostet aber 60 euro oder so das war mir einfach zu teuer

HIER ICH!!!!!! ich hab ne hübsche daytona anner mtx. ich fahr die im winter zum crossen, und im sommer fährt nsr damit rum. :cool2: leider gehört die nsr und ich darfse mir ausleien.

Original von -Alex- {MMO}
SChön und gut, aber wer kann hier vons ich behaupten, dass er eine Zündung von diesen Marken besitzt?! Wie wird bei diesen der CDI eigentlich mitgeteilt, dasses viertel vor 12 ist? :hehe:

im Schaltgerät ist eine sogenannte Triggerschaltung. Wenn der Magnet im Rotor sich der Spule im Stator nähert, steigt die Spannung ja an. Der Höhepunkt der Spannung wird erreicht wenn der Magnet am nächsten zur Spule ist. Irgendwann kippt das ganze und die Spannung sinkt wieder wen der Magnet sich von der Spule entfernt. Diesen Punkt registriert die Schaltung und gibt die im Kondensator gespeicherte Energie für den Zündfunken frei.

du musst nur mcgyver sein der bringt das 100% hin!