Hi
Ich hab mir mal nen kopf gemacht, wie man das 2takt Konzept wieder wirtschaftlich macht, und es gegebennefalls sogar verbessert. Dabei ist mir folgendes eingefallen:
Was wäre, wenn man einen 2takter hätte, der:
Eine Noch höhere Lieterleistung möglich macht
Einen G - Kat möglich um so umweltfreundlich zu bleiben
Mit Modernster Technik angetriben wird
Sparsam im Verbrauch - ja nach Leistung.
Das ganze funktioniert dann so:
Man nimt einen Normalen 2takt Motor. Dieser wird nun weitgehen modifiziert:
neben die Zündkerze kommt eine Einspritzdüse für die Direkteinspritzung. Anstatt Überströmkanäle sitzt dort der Einlass - also am besten 4 oder 6 einlasskanäle. Da wo die ÜS eigentlich sind. Der Auslass wird nun von einer Auslassteuerung betätigt - wie man sie auch schon an der Yamaha DT findet! Jetzt fragt ihr euch wo soll denn nun das gemisch herkommen? Antwort: Per Turbolader! Und zwar sitzt ein relativ kleiner Turbo vor diesesn 6 Einlassöffnungen! Es handelt sich um einen Abgasturbolader - d.h. Der Krümmer wandert vom Auslass zum Antribsad des Turbos. naja, und dieser wird durch den ABgasstrom angetrieben!
Nun ein Eblauf der 2 takte:
1. Takt: Ansaugen/auspuffen:
Der Kolben geht nach unten, öffnet die Überströmer und den Auslass. Die Luft kommt hinein (Ja, wir spülen mit Luft, nicht mit gemisch) - sie wird per Turbo hineingepresst! Extrem schnell - bevor der Kolben den Auslass komplett ffreigegeben hat, ist das Komplette ALtgas herausgepresst wurden! Nun kommt die Aulassteuerung zum Tragen und verschliesst den Auslass - die Gesamte Luft wird nun in den Hubraum gepresst. Immer mehr.
2. Verdichten/Arbeiten/Gemisch anreichern:
Der Kolben geht nach oben. Er verschliesst einlass und Auslass - der Kontinuierliche Druck durch den Turbo lässt ein zuzrückdrücken der Luft in dne einlass nicht zu - und verdichtet die Luft. Kurz vor OT wird Benzin eingespritzt - das nun entstandene gemisch wird verdichtet und gezündet.
Was verspreche ich mir davon:
Sauberes Abgas - denn wenn nur Luft in den Auspuff gelangt, dann ist auch in Geregelter Katalysator möglich! Somit erreicht man Moderne Abgasnormen!
Im gegensatz zum Sauger - 2takter ist die Füllung hier noch um einiges Besser - es lässt sich noch mehr leistung bei gleichem hubraum erzielen!
Das 2takt typische: Drehmoment gibts erst bei Drehzahl - is weg!
Denn so erfolgt schon bei niedrigen drehzahlen eine Optmiale Füllung, sodass dieser Motor von unten bis oben übner das gesamte Drehzahlband gleichmäßig Stark zieht! Natürlich mit ein paar änderungen in der LEistungskurve (weil der Turbo ja auch träge is und so).
wenn man bei einem Solchen Motor die Leistung niedrige hält - also den LAderdruck unten, dann lässt sich damit ein Wirtschaftlicher, Umweltfreundlicher Motor erzielen, der so auch in größeren Hubraumkalssen gebaut werden kann. Das einzige Manko, warum man keinen 4 Lieer V8 2takter bisjetztr gebaut hat war, das um mit deisem Motor leistung zu haben, drehzahl erforderlich ist! Und soein motor dieser größer hat eine zu große Oberfläche - zu viel Reibung - zu viel Hitze - also keine hohne Drehzahlen - also keine Leuistung! Mit meinem Konzept wär sowas wieder möglich! Ausserdem kann man damit ohne Probleme die Leistung eines V8 Biturbo erreichen, aber das aus nem Kleinen 4 zylinder reihenmotor....
Also technisch is das denk ich mal umsetzbar! Sowas muss nur mal entwickelt werden! Das was ich da geschrieben habe ist ja nur die Theorie - und wenn sowas Praktisch möglich ist - warum nicht? Wär ne Möglichkeit den 2takter wieder salongefähig zu machen! Und ein Grossvolumiger 2takter macht nichtmehr Rengedengedeng sonder nen geilen Sound!
Ich hab mir mal nen kopf gemacht, wie man das 2takt Konzept wieder wirtschaftlich macht, und es gegebennefalls sogar verbessert. Dabei ist mir folgendes eingefallen:
Was wäre, wenn man einen 2takter hätte, der:
Eine Noch höhere Lieterleistung möglich macht
Einen G - Kat möglich um so umweltfreundlich zu bleiben
Mit Modernster Technik angetriben wird
Sparsam im Verbrauch - ja nach Leistung.
Das ganze funktioniert dann so:
Man nimt einen Normalen 2takt Motor. Dieser wird nun weitgehen modifiziert:
neben die Zündkerze kommt eine Einspritzdüse für die Direkteinspritzung. Anstatt Überströmkanäle sitzt dort der Einlass - also am besten 4 oder 6 einlasskanäle. Da wo die ÜS eigentlich sind. Der Auslass wird nun von einer Auslassteuerung betätigt - wie man sie auch schon an der Yamaha DT findet! Jetzt fragt ihr euch wo soll denn nun das gemisch herkommen? Antwort: Per Turbolader! Und zwar sitzt ein relativ kleiner Turbo vor diesesn 6 Einlassöffnungen! Es handelt sich um einen Abgasturbolader - d.h. Der Krümmer wandert vom Auslass zum Antribsad des Turbos. naja, und dieser wird durch den ABgasstrom angetrieben!
Nun ein Eblauf der 2 takte:
1. Takt: Ansaugen/auspuffen:
Der Kolben geht nach unten, öffnet die Überströmer und den Auslass. Die Luft kommt hinein (Ja, wir spülen mit Luft, nicht mit gemisch) - sie wird per Turbo hineingepresst! Extrem schnell - bevor der Kolben den Auslass komplett ffreigegeben hat, ist das Komplette ALtgas herausgepresst wurden! Nun kommt die Aulassteuerung zum Tragen und verschliesst den Auslass - die Gesamte Luft wird nun in den Hubraum gepresst. Immer mehr.
2. Verdichten/Arbeiten/Gemisch anreichern:
Der Kolben geht nach oben. Er verschliesst einlass und Auslass - der Kontinuierliche Druck durch den Turbo lässt ein zuzrückdrücken der Luft in dne einlass nicht zu - und verdichtet die Luft. Kurz vor OT wird Benzin eingespritzt - das nun entstandene gemisch wird verdichtet und gezündet.
Was verspreche ich mir davon:
Sauberes Abgas - denn wenn nur Luft in den Auspuff gelangt, dann ist auch in Geregelter Katalysator möglich! Somit erreicht man Moderne Abgasnormen!
Im gegensatz zum Sauger - 2takter ist die Füllung hier noch um einiges Besser - es lässt sich noch mehr leistung bei gleichem hubraum erzielen!
Das 2takt typische: Drehmoment gibts erst bei Drehzahl - is weg!
Denn so erfolgt schon bei niedrigen drehzahlen eine Optmiale Füllung, sodass dieser Motor von unten bis oben übner das gesamte Drehzahlband gleichmäßig Stark zieht! Natürlich mit ein paar änderungen in der LEistungskurve (weil der Turbo ja auch träge is und so).
wenn man bei einem Solchen Motor die Leistung niedrige hält - also den LAderdruck unten, dann lässt sich damit ein Wirtschaftlicher, Umweltfreundlicher Motor erzielen, der so auch in größeren Hubraumkalssen gebaut werden kann. Das einzige Manko, warum man keinen 4 Lieer V8 2takter bisjetztr gebaut hat war, das um mit deisem Motor leistung zu haben, drehzahl erforderlich ist! Und soein motor dieser größer hat eine zu große Oberfläche - zu viel Reibung - zu viel Hitze - also keine hohne Drehzahlen - also keine Leuistung! Mit meinem Konzept wär sowas wieder möglich! Ausserdem kann man damit ohne Probleme die Leistung eines V8 Biturbo erreichen, aber das aus nem Kleinen 4 zylinder reihenmotor....
Also technisch is das denk ich mal umsetzbar! Sowas muss nur mal entwickelt werden! Das was ich da geschrieben habe ist ja nur die Theorie - und wenn sowas Praktisch möglich ist - warum nicht? Wär ne Möglichkeit den 2takter wieder salongefähig zu machen! Und ein Grossvolumiger 2takter macht nichtmehr Rengedengedeng sonder nen geilen Sound!
Mopeds: Simson SR50 C - Bj. 88, S60 SZ von LT, 24:61 Primärübersetzung, AoA 1
Topspeed 110Km/h
Simson KR51/1 K - Bj. 74 - ALLES ORGINAL!
Topspeed: 70 Km/h
Topspeed 110Km/h
Simson KR51/1 K - Bj. 74 - ALLES ORGINAL!
Topspeed: 70 Km/h
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