abfräsen und ein Ring draufpressen. Den Riss am Ende anbohren, damit er nicht weiterreißen kann und dann den Riss noch mit Flüssigmetall schließen damit alles wieder Dicht ist

Puhhh Sascha, da seh ich schwarz, wirtschaftlich gesehen ist die Gehäusehälfte sicherlich Müll, ich könnte dir zwar daheim ein Drehteil mit Lager&Simmerringsitz vordrehen und das Gehäuse wie bereits geschrieben wurde runterfräsen und würde auch Einen kennen der dir das einschweißt und auch Jemandem der dir danach das Gehäuse auf die CNC spannt und die Passungen fertig fräst, aber mal erlich, das lohnt sich hinten und vorne nicht, dann lieber in den sauren Apfel beißen und ein neues Gehäuse machen und die gewonnene Zeit damit verbringen die Ursachen zu bekämpfen.

Hau raus, was ist passiert, ist das Primärritzel vorne geplatzt oder hat es nur das Mittellager zerlegt oder beides auf einen Schlag ? (durchaus möglich)

Wie ich sehe fährt du einen geradverzahnten Primärantrieb, welcher ist das und was für eine Kurbelwelle hat es da zerlegt?

EDIT: Es gäbe da natürlich noch eine russische Variante, die sieht vor die Gehäusehälfte beidseitig komplett aufzuschweißen mit richtig dicken Raupen und dann den Lagersitzt aufs 1/100tel fertig zum Spindeln, es kann dann aber passieren das der Rest so krumm und schief ist das du nichtmal mehr die Gehäuseschrauben durch bekommst

Hallo schnüffel! Ich hätte da noch eine Idee : Klaus hat die Möglichkeit, dass Laserschweissen zu lassen - je nach Arbeitsaufwand schätze ich mal zwischen 30 und 50€. Evtl. Noch einen Einsatz gedreht und das Gehäuse ausgefräst sollte das dann wieder gehen

Den Kontakt zu Klaus kann ich auf Wunsch herstellen.
Auch das sollte wohl möglich sein- Problem dabei das verzugsfreihe Einschweissen des hochfesten Alus...
Was mich auch interessieren würde : wie schafft man es eine PPR zu zerstören? Materialfehler?
Eine Option bleibt noch bei der Welle: Umbau auf Samarin- Rennpleuel. Hat allerdings eine 13.5er Lagerbreite....

Walter W. hatte den Schritt mit dem Einschweißen gewählt, um ein höher belastbares Gehäuse zu bekommen und die hochfrequenten Schwingungen besser abzufangen / auf die Lager abzuleiten. Dadurch war es möglich, die Stehbolzen bis fast an die Lagersitze zu führen. Der Motor hatte allerdings auch 18 Ps... und 70ccm.

Wir haben die Härte mehrere Kurbelwellen gemessen : Ori Zündapp 42 ROC ; Top Racing , Rito mit Silberlager für ca 130€ u. die JMPB Rito für 155€ , waren ca. 40 ROC hart ... Drei PPR Wellen kamen nicht über 32 ROC !! Ich habe PPR in Grollo auf die Tatsache angesprochen. Kann mal vorkommen..

Twinshock schrieb:

Wir haben die Härte mehrere Kurbelwellen gemessen : Ori Zündapp 42 ROC ; Top Racing , Rito mit Silberlager für ca 130€ u. die JMPB Rito für 155€ , waren ca. 40 ROC hart ... Drei PPR Wellen kamen nicht über 32 ROC !! Ich habe PPR in Grollo auf die Tatsache angesprochen. Kann mal vorkommen..

Die nicht vorhandene Härte wäre noch nichtmal das Problem, ich habe Anfangs Wangen aus dem vollen gedreht und ungehärtet verpresst, ausgerichtet und mehrere Rennen damit gefahren, war allerdings auch 42CrNiMo,also ein Stahl der schon eine hohe Grundhärte hat und als das dann funktioniert hat gingen auch welche in den Umlauf und ich gehe mal stark davon aus das die heut noch auf irgend nem Acker ihre Runden drehen.

Die PPR Wellen haben langfristig gesehen noch 2 ganz andere Schwachstellen auf die ich hier aber nicht eingehen werde, weil ich ja keinem Krümmel in den Käse machen will, aber es wird schon einen Grund haben das ich auf diesen Zug nicht aufgesprungen bin.

Schnüffel schrieb:

75ccm Zylinder

Wie kommst du auf den Hubraum, 48 mm Polini ?

@Lude: Warum sollten/müssen die Einsätze unbedingt aus hochfesten Alu sein?

Solange es im Motor nicht gewaltig kracht hält der originale Spritz/Druckguss der Belastung doch auch dauerhaft stand, oder kommt sowas bei Zündapp wirklich öfter vor?

Naja- Walter w. Hatte das zuerst mit dem original Gehäuse probiert - allerdings mit steigender Leistung dann aber wohl auch die Probleme erkannt. Das Problem ist - mit steigendem Hubraum und daraus resultierenden höheren Leistungen werden die Originalen Gehäuse komplett überfordert und reissen einfach irgendwann. Er hat sich damit geholfen, hochfestes Alu zu nehmen und einfach einzuschweissen- Ruhe im Karton. Auch bei Zapp sind die Gehäuse halt iirgendwann am Ende. .. Sicherlich kann man über die Materialwahl noch nachdenken- aber wenn es sich so ausgeht ist es doch OK.

Was meinst du mit CAD Datensatz?

Achsoo. Du meinst die kompletten Hälften neu zu fräsen.
Das ist etwas aufwändig ja.
Ein bischen kann ich ja mit Inventor umgehen aber ne komplette Gehäusehälfte kann ich noch nicht zeichnen.

Also ich hab mal unseren Ingeneur drauf angesprochen.
Er meint es wäre kein Problem das zu konstruieren.