Malzeit Leute!
Ich weiß- viel neues gibt's nicht bei mir. Unser alter Stahlhaufen quält sich so mehr schlecht als recht über den Acker, ist aber nicht ganz so langsam, wie andere Leute das gern hätten und fährt auch heute noch- nach immerhin 5 Jahren- Podestplätze ein- Hulk, Robin und Kai sein Dank.
Nun- dieses WE hatte ich mal was besonderes: Eigentlich mache ich ja keine kompletten Motoren; es sei denn für mich selbst. Jetzt wurde ich allerdings höflich gefragt, ob ich mich nicht mal einem Glattbahnrenner annehmen könne- Ist für das Mofarennen in Lohne. Gesagt, getan- gestern waren der Azubi und der Schüler dann mit "der Gerät" bei mir. Motor war in der Kiste daneben- also mal einen Blick dadrauf geworfen. Bestandaufname sah etwas erschütternd aus- die Kupplung bekam man nicht eingestellt, der Motor läuft extrem bescheiden und Spitz wie Nachbars Lumpi- auf 1gg Automatik nicht fahrbar. Da ich mich mit Puch ja einigermaßen auskenne, habe ich mal den Zylinder demontiert. Ich lasse mal Fotos sprechen- auf das sich jeder selbst sein Urteil bilde. Der Block ist ein Supermaxi mit nadelgelagerter Kurbelwelle oben und unten, der - Gott sei Dank- noch nicht verschandelt wurde. Nach kurzer Rücksprache sind wir uns dann einig geworden- ein frisch revidierter Motorblock von mir mit DMP-Welle, ein alter gebrauchter Zylinder mit neuem Kolben und bearbeiteter X50-Kopf sollten es dann werden. SX50-Kupplung (mit der ich 0 Erfahrung hatte), der PWK Black Edition und die Malossi seletra sollten übernommen werden, GME-Membranblock einen preiswerten von BGM, einen alten ASS von mir. Auspuff liegt ein stage 6 Pro dabei- ob der verwendbar ist, muss sich noch zeigen. Erstmal meinen alten C16 dadran und meine Kupplung darein- und festgestellt, das eine ÜS von 11:48 wohl etwas vieeeeeeeel zu lang ist... zum testen aber erstmal OK. Erste Probefahrt war nicht so dolle- der Motor magert ohne Ende ab, der PWK läuft über und der Motor spuckt bei gefühlten 10k nur rum. Also meinen guten alten VM 20 dadran- das Spuken vorbei, dreht aber nur sehr mäßig und ohne wirklich druck. Tante Google sagte dann, statt meiner eingestellten Zündung gepflegte 2,3mm v.OT- nungut. Eingestellt- Jawoll, so muß das laufen. Dann mal mit der SX50 beschäftigt- abgesehen davon, das im Träger alle 3 Befestigungsschrauben nach 3-4 Gewindegängen noch Reste vom Schrauben-Vorgänger enthielten (die erstmal entfernt werden wollten), habe ich genau 3 Einstellfahrten gebraucht, bis die jetzt läuft. Und das wirklich gut- Glocke ist eine angefertigte aus Chromo42, mit laserverschweißtem Zahnrad. Und da es mir ja in den Fingern juckt- warum das Ding nicht mal mit dem ZR-Auspuff testen? Puhhhh- also- ja, ähem, Hust- das Ding ist auf jedenfalll sein Geld wert- soviel kann man sagen. Dreht bis 13500, und das ohne ein Loch- zumindest nicht mit der SX-Kupplung. Genug gelabert: Bilder!
Ich weiß- viel neues gibt's nicht bei mir. Unser alter Stahlhaufen quält sich so mehr schlecht als recht über den Acker, ist aber nicht ganz so langsam, wie andere Leute das gern hätten und fährt auch heute noch- nach immerhin 5 Jahren- Podestplätze ein- Hulk, Robin und Kai sein Dank.
Nun- dieses WE hatte ich mal was besonderes: Eigentlich mache ich ja keine kompletten Motoren; es sei denn für mich selbst. Jetzt wurde ich allerdings höflich gefragt, ob ich mich nicht mal einem Glattbahnrenner annehmen könne- Ist für das Mofarennen in Lohne. Gesagt, getan- gestern waren der Azubi und der Schüler dann mit "der Gerät" bei mir. Motor war in der Kiste daneben- also mal einen Blick dadrauf geworfen. Bestandaufname sah etwas erschütternd aus- die Kupplung bekam man nicht eingestellt, der Motor läuft extrem bescheiden und Spitz wie Nachbars Lumpi- auf 1gg Automatik nicht fahrbar. Da ich mich mit Puch ja einigermaßen auskenne, habe ich mal den Zylinder demontiert. Ich lasse mal Fotos sprechen- auf das sich jeder selbst sein Urteil bilde. Der Block ist ein Supermaxi mit nadelgelagerter Kurbelwelle oben und unten, der - Gott sei Dank- noch nicht verschandelt wurde. Nach kurzer Rücksprache sind wir uns dann einig geworden- ein frisch revidierter Motorblock von mir mit DMP-Welle, ein alter gebrauchter Zylinder mit neuem Kolben und bearbeiteter X50-Kopf sollten es dann werden. SX50-Kupplung (mit der ich 0 Erfahrung hatte), der PWK Black Edition und die Malossi seletra sollten übernommen werden, GME-Membranblock einen preiswerten von BGM, einen alten ASS von mir. Auspuff liegt ein stage 6 Pro dabei- ob der verwendbar ist, muss sich noch zeigen. Erstmal meinen alten C16 dadran und meine Kupplung darein- und festgestellt, das eine ÜS von 11:48 wohl etwas vieeeeeeeel zu lang ist... zum testen aber erstmal OK. Erste Probefahrt war nicht so dolle- der Motor magert ohne Ende ab, der PWK läuft über und der Motor spuckt bei gefühlten 10k nur rum. Also meinen guten alten VM 20 dadran- das Spuken vorbei, dreht aber nur sehr mäßig und ohne wirklich druck. Tante Google sagte dann, statt meiner eingestellten Zündung gepflegte 2,3mm v.OT- nungut. Eingestellt- Jawoll, so muß das laufen. Dann mal mit der SX50 beschäftigt- abgesehen davon, das im Träger alle 3 Befestigungsschrauben nach 3-4 Gewindegängen noch Reste vom Schrauben-Vorgänger enthielten (die erstmal entfernt werden wollten), habe ich genau 3 Einstellfahrten gebraucht, bis die jetzt läuft. Und das wirklich gut- Glocke ist eine angefertigte aus Chromo42, mit laserverschweißtem Zahnrad. Und da es mir ja in den Fingern juckt- warum das Ding nicht mal mit dem ZR-Auspuff testen? Puhhhh- also- ja, ähem, Hust- das Ding ist auf jedenfalll sein Geld wert- soviel kann man sagen. Dreht bis 13500, und das ohne ein Loch- zumindest nicht mit der SX-Kupplung. Genug gelabert: Bilder!
Vegetarier kommt ursprünglich aus dem indianischen Sprachgebrauch, und bedeutet "...zu blöd zum jagen oder fischen..."
