Motor auf OT, entgegen der LAufrichtung 1-1,5mm vorstellen. Stator so festschrauben, das man ihn noch einstellen kann- beide Markierungen vom Rotor und Stator übereinstellen- rotor festziehen-fertig. Noch mal messen- endgültig fertig.

Was funktioniert denn nicht? Du hast am Stator 2 Markierungen, eine für Linkslauf und die andere für rechtslauf. Haste da die richtige genommen?

Was funktioniert nicht? Kein Zündfunke, oder falscher ZZP? Masse mache ich IMMER extra an einer Schraube der Statorplatte zur Zündspule mit einem Extrakabel- wenn der Motorblock nicht vernünftig geerdet ist, gibts Probleme...

Juten abend



Kann ja sein das ich mich irre aber,wird nicht der stator gredreht?

Powerranger schreibt,Das er nach ermittlung des zzp den Rotor zur makierung des statoren dreht. Richtig ist doch den

Stator richtung Makierung des rotors zu drehen. Wenn er das so macht wie beschrieben dürfte sich das Problem von selber lösen.



MFG Bulldog

Das ist völlig egal dabei- der wird so gedreht, das es passt, und zwar ohne Keil! Also- Zündfunke da oder nicht? sonst leg noch einmal ein extra Kabel!

Das ist mal schlecht- entweder Stator oder Rotor defekt, oder wirklich Masseproblem! war die neu?
Noch mal: Masseleitung vom Stator zur Zündspule ziehen ( schwarzes Kabel) und anschrauben- dann noch mal testen!

Einige der PVL-Bauteile können einer Widerstandsprüfung unterzogen werden. Ein digitales Ohmmeter sollte verwendet werden, um PVL-Zündungskomponenten zu prüfen. Verwende kein analoges Messgerät, da es nicht genau genug ist.
Hinweis: Prüfe die Bauteile nicht, wenn sie noch heiß sind! Die Bauteile vor dem prüfen auf Raumtemperatur abkühlen lassen! Stecke jeweils einen Messfühler in die Enden des blauen und des schwarzen Drahtes, nachdem sie von der Statorspule/den CDI-Modulbauteilen abgeklemmt wurden. Prüfe bei der Zündspulenprüfung direkt am Zündkabel und nicht über den Zündkerzenstecker. Wenn die Messwerte im unteren Bereich der Skala liegen, das System jedoch ordnungsgemäß funktioniert, kann von einer Schädigung ausgegangen werden. Bei der PVL mit 1850 Windungen sollte der Widerstandsmeßwert (Messung mit Gleichspannung bei ca. 20°C) zwischen 47,5 und 52,5 Ohm liegen. Eine andere Fehlerquelle könnte natürlich auch die Zündkerze, der Zündkerzenstecker oder das Zündkabel sein. Egal ob die Teile neu sind, sie können trotzdem defekt sein. Wenn ein Startversuch ohne vernünftige Masse zwischen Motor (Stator) und Zündspule versucht wurde, kann es schon zu defekten Spule oder defektem Stator kommen.

Hatte bisher noch nie Probleme mit der PVL Zündung. Wichtig ist, dass du 100% Masse auf allen Bauteilen hast, sonst kann sein, dass du deine neue Spule auch gleich abrauchst. Zündkerze, Stecker und Kabel auch prüfen.

Juten Abend

@Powerranger: Wusste nicht das es bei der PVL egal ist,welchen teil man dreht.