Durch die grössere auflagefläche hast du auch mehr reibung und mehr reibungshitze. Sind nadellager eigentlich änlich wie walzlager?

Zur info. Es gibt wälzlager und gleitlager. wälzlager sind alle lager die kugeln, nadelrollen, tonnenrollen, zylinderrollen oder Kegelrollen als wälzkörper besizten. das heisst, der innenring sitzt als presspassung auf einer welle und der aussenring wird durch die wälzkörper drehbar. Gleitlager: Gleitlager führen und stützen wellen undAchsen die durch radiale und axial kräfte belastet werden. Bei gleitlagern dreht sich der Wellenzapfen in einer Lagerschale oder lagerbuchse. Einfach gesagt gibt es eine welle, und darüber eine Gleitlagerbuchse die mit einer minimal dünnen schicht von schmieröl von der welle getrennt ist.
Vorteile von wälzlagern gegenüber gleitlagern: Es entsteht eine geringe reibung und wärmeentwiklung, hohe tragfähigkeit bei kleinen drehzahlen, austauschbarkeit durch genormte grössen.
Nachteile von wälzlagern gegenüber gleitlagern: empfindlich gegen schmutz , stoss und hohe temperaturen, höhere geräuschentwiklung, grösserer einbaudurchmesser, geringe tragfähigkeit bei gleicher baugrösse und geringe schwingungsdämpfungen. daher sind gleitlager eher für hohe drehzahlen und wälzlager für grosse kräfte geschaffen. das lässt sich auch daher sehen: wälzlager gibt es in den rädern (radlager). Und das rad hat wesentliche kleinere drehzahlen als ein motor. greez steve

Hallo, ich habe in meinem cs Motor Rollenlager drinnen!!! Die laufen leichter und der verschleiß ist viel geringer!!! Bei dem ich die lager gekauft habe , der hat gemeint, dass die 3mal solange halten, wi kugellager in dieser Größe!!!! Ich kann mich bis jetzt nicht beschweren, ich habe jetzt 2700km mit 70 ccm mit diesen lagern gefahren!!! :waa:

@zündappracer was kosten die lager denn?

Rollenlager können nur geringe axiale Kräfte aufnehmen, wie sie bei eine schräg verzahnten Primärtrieb beispielsweise enstehen. Bei meiner Rennhonda habe ich auf der stak belasteten Polradseite ein Rollenlager und auf der anderen (Primärritzelseite) ein herkömmliches Rollenlager das die Axialkräfte aufnimmt. In der Konfiguration fahren fast alles in der EM, von so jemand habe ich nähmlich die Welle und das Lager mitsamt dem Tip.

Also zwischen Rollen-und Kugellager gibt es eigentlich nur zwei unterschiede. Und zwar: Einmal halten die rollenlager länger und größere Belastungen aus, da die rollen eine breitere auflagefläche als kugellager haben, und zum zweiten laufen sie Ruhiger, da die Rollen nicht direkt in einen Käfig eingeschlossen sind, sondern in einer Nut laufen!!!

Der Nachteil jedoch ist die stärkere Währmeentwicklung gegenüber dem Kugellager, da die "Rollfläche" größer ist und dadurch mehr Reibung entsteht!!!

Aber ich denke diese etwas stärkere Währmeentwicklung kann man verkraften, da die Rollenlager etwa die dreifache lebenserwartung haben!!! :höhö:


Gleitlager dagegen werden nur an Plazmangelnden stellen eingesetzt!!!
Sie haben einen wesentlich höhere Reibung als Rollen- oder Kugellager!

Sie werden daher nur an stellen eingesetzt an denen keine so hohen Drehzahlen herschen! Das ist schon klar, dass sie sehr hohe belastungen standhalten, aber nur von kurzer dauer!!! Das beste Beispiel ist die Getriebehauptwelle bei zündapp!!!
Diese gleitlager wurdebn bei den leistungsstarken KS Motoren alle gegen Nadellager ausgetauscht!!!

also müsste das untere lenkkopflager nen walzenlager sein oder nicht