Ei guude wie..... (...oder was taugt Yamaha DT?)

Hi,
äh, Schieblehre kann ich eigentlich bedienen, da frag ich mich wie ich auf die 50mm komme....
Du hast natürlich recht!! Es sind 45mm....!!

Ok, dann besteht doch etwas Hoffnung. Wobei ich nachsehen muss ob und wie die Yamaha 80er KW und Kupplung passen....

Die PVL Zündung haben wir, die müsste man auch nutzen können. Vergaser könnten auch die 21er passen die wir jetzt schon haben.

Also sähe das gar nicht so schlecht aus.....

Ok, danke!!! Nicht einfach aber machbar....
Könntesz du mir einen Scan einer Fuß Dichtung für den KTT posten, mit Maßen.... Zum ausdrucken? Oder mailen...
Dann könnte ich mal checken ob das Gehäuse genug Fleisch hat..... Ich glaube da wird es sehr eng.
Also aufschweißen, mit kalt Metall wird das glaube ich nix......
Die PVL hat 3 grad.

Gut, danke für den Tipp mit der Kupplung.... Und den Link, sehr genial!!!
Die Problematik mit der 80er KW ist dann also noch das Pleuel..... Grrrmpf......
Ich frag mich wie lange die original KW eine erhebliche Mehrleistung mitmacht. Vermutlich nicht so sehr lange, da habt ihr mehr Knoff Hoff bzw Erfahrung.

Ansonsten würde ich im ersten Anlauf zu der Kreidler Lösung tendieren. Weil es etwas weniger Aufwand ist. Kann halt dann auch schnell in Kurbelwellensalat enden...
Was geht da eigentlich als erstes in die Knie? Das Nadellager vom Pleuel auf dem Hub Zapfen? Oder reißt es die Kurbelwelle auseinander?

Ist die 13 grad Zündung so viel besser für den Renneinsatz?? Vermutlich schon....

PS, wenn ich die Überströmer am RMC sehe, dann weiß ich dass es ohne zusätzlich Fleisch am Fuß nicht geht. Aber die "goosereiter" haben es auch mit Haftstahl gemacht.....

OK, sehr gut, dann passt immerhin die Zündung.
Das Pleuel von der DT vermesse ich nachher kurz. OK, wenn kein Haftstahl ....dann wäre dein Angebot mit Klaus ganz interessant....
Aber Du meinst schon den "normalen" RMC Zylinder, nicht den gebläsegekühlten?

Apropos, der RMC ist ja liegend gebaut, das trifft ja bei der DT nicht zu. Wird dadurch die Wärmeabgabe eventuell negativ neeinflusst? Die Luft-Durchströmung bei stehender Anordnung ist ja doch geringfügig schlechter.....
Wir hatten auch schon überlegt, ob es sinnvoll ist eine Art zusätzlicher Gebläsekühlung zu bauen, angetrieben vom toten Ölpumpentrieb. Hat das schon jemand probiert? Oder einen Lipo-Akku an einen E-Lüfter gehängt...?
Oder sind bei vernünftiger Abstimmung die thermischen Probleme sekundär?

Wegen der Bearbeitung des Zylinders.... sind hier und im Web auch Anleitungen zu finden... oder gibt es einen speziellen Tip dafür?
Wir müssten dann natürlich Themen wie Quetschkante und Kopf abdrehen noch gesondert behandeln, das ist klar.

Ja guuuut, das mit Gebläse-Quatsch lassen wir dann besser, die Zeit lässt sich für was anderes besser nutzen.

Das Pleuel hat ja 12mm Breite, also normal halt... Die Nadeln vom Lager sind dann nur 10mm breit.. gibt es andere, höhere Qualität (Silberstahl?). nebenbei, die Anlaufscheiben (stimmt das? oder Distanzscheiben) neben dem Lager sehen aus wie angekörnt. Hat das einen tieferen Sinn?

Der Hubzapfen der Kurbelwelle hier auf dem Tisch ist leicht eingelaufen, mit der Fingerkuppe sind auf der Unterseite Riefen zu spüren.... sowas ist dann eher was für die Tonne, oder? Die Meinung eines Kollegen aus dem Team ist die das wir sie wieder zusammenpressen.... ich glaub nicht das man die Riefen mit polieren weg bringt. Anderen Bolzen einpressen???

Das mit Zylinder Bearbeitung ist mir eigentlich auch zu heikel, ich danke für dieses klare Statement. Wäre sehr schade wenn ich einen hochwertigen Zylinder kaputt dremel.... bei einem 50Euro Gussgeraffel ist das noch zu verschmerzen.

Hast Du einen konkreten Tipp für jemanden aus dem Forum oder ich höre mich hier im Kreis der Krotzenburger Mofarenner/MSC mal um....
Schönen Start in die Woche!!!

Also Zylinder den hier (zum Beispiel):
moped-garage.net/Moped-Baugrup…arch&searchparam=zylinder 5%2C3

Den Kolben dann auch eher separat holen (Barikit?) oder taugt der aus dem Set von der Moped-Garage was?
ZR Tuning Auspuff gibt es auch für Kreidler.

Falls jemand hier mitliest der einen solchen oder ähnlichen Zylinder im Schrank liegen hat, mich würde noch interessieren wie groß der Durchmesser am Fuß ist? Damit ich weiß ob ich das Gehäuse aufspindeln muss.... Oder eine Fussdichtung hat, die er mir mit Maßstab zusenden/posten kann?

Danke!
Entgegen den tollen Bildern von neuen, top bearbeiteten Zylindern hier ein absolutes Horror Bild eines Kolbens, der acht Minuten vor Ende des Rennens in Sailauf kapituliert hat.

Grund dafür ist nicht so direkt erkennbar... die Kolbenringe sind alle intakt, eine Ursache könnte einfach die schlechte Qualität des Kolbens gewesen sein. Die Karre ist super gelaufen, zumindest zuverlässig wenn auch nicht besonders schnell...

Die Option mit dem Kreidler Zylinder rückt langsam näher ins Blickfeld.... auf sowas wie auf dem Bild habe ich keine Lust mehr. Aber dann kostet nur ein Kolben dann soviel wie ein komplett "Schrott -Kit" für die Yamaha....