Rennmofa Team Rum - Fahrer
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Joop,die Dinger sind richtig klasse. Gibt's auch als Sondermaß bis 420mm Kostenpunkt 330€. Ein Satz Federn in verschiedenen Gewichtsklassen kostet um die 80€.
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Bei den yss gibt es ja soviel verschiedene. Hat jemand eine genaue Bezeichnung
Hab die betor mal aufgeschraubt und siehe da es War nur ein total verdreckter simmerring.
Gereinigt und schon sind sie wieder dicht.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „blumedibe“ ()
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Ich denke ich habe ein kleines Problem mit meinem Motor vielleicht kennt jemand das Phänomen.
Und zwar sind wir beim ersten Rennen in diesem Jahr einen bearbeiteten k50 auf einem 3Gang sachs 506 gefahren dort drehte er über 14k.
Beim zweiten rennen sind wir den selben Zylinder aber auf einem 4 Gang sachs 506 gefahren und auf diesem drehte er nur 13k und macht zu. Selbst wenn man den Vergaser etwas magerer einstellt.
Der einzige Unterschied ist das in dem drei Gang ein Geradeverzahnter kupplungskorb eingebaut ist. Kann das die fehlenden Umdrehungen ausmachen. Oder vielleicht liegt es am 4 Gang.
Oder hat von euch einer eine Theorie -
Mess mal die SZ. Evtl. sind die Blöcke in der Höhe unterschiedlich. KW denke ich sollte ja gleicher Hub sein- oder hat da jemand dran gebastelt?
Einfach mal messen. Der Korb macht nicht den Unterschied!Vegetarier kommt ursprünglich aus dem indianischen Sprachgebrauch, und bedeutet "...zu blöd zum jagen oder fischen..." -
Evtl. auch unterschiedliches Gehäusevolumen? Kenne die Sachs Motoren nicht so genau...
Mit deinem Dämpferproblem solltest du dich direkt an Promaxracing.nl wenden. Die können auch deutsch und stellen dir die gewünschten Komponenten zusammen. -
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Ja das mit den zwei kurbelwelle stimmt danke für eure Tips. Aber ich habe den Fehler gefunden. Lag an der Blödheit von mir. Und zwar haben wir mitten im Rennen eine Feder unseres kettenspanners tauschen müssen allerdings habe ich die falsche genommen zu viel Zugkraft. Deswegen war die kette viel zu stark gespannt und der Motor konnte nicht richtig ausdrehen. Hab jetzt die richtige verbaut, Kette richtig gespannt und siehe da 14k und eine wesentlich bessere Beschleunigung.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „blumedibe“ ()
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So drittes rennen ist Rum und wir konnten uns trotz Problemen bei einem sehr starken fahrerfeld einen guten siebten Platz sichern.
Zu dem Problem was wir hatten.
Und zwar drehte der Motor nicht mehr sauber aus sobald er warm war und hatte fehlzündungen. Der zweite Gang war in seinem eigentlichen Drehzahlbereich unfahrbar da nur noch standgas oder sofortiger Schub da war.
Hatte so ein Problem schon mal jemand tippe das vielleicht der stator oder die zündspule von der pvl hin ist. Kerze hatten wir gewechselt ohne Erfolg. Oder kann der Fehler auch am Vergaser liegen. Aber ich denke wenn es der Vergaser wäre dann wäre es auch so wenn er kalt ist oder?
Bin um jede Hilfe dankbar -
Ja- 2x hatte ich schon ein ähnliches Problem. In beiden Fällen der Stator - wenn die Spule hochgeht, gibt es wohl generell keinen Funken mehr.
Unbedingt drauf achten- der Stator sollte KEINER mit 4000 Wdg. sein- also 13° Verstellung- diese Dinger sind für LCs mit nicht über 80°C gebaut!
Die 1850 Wdg- also 3°- ist stabiler und kann mehr Temperatur ab. Trotzdem machen Luftschlitze im Deckel dabei Sinn- Dreck und Wasser machen der PVL nix, aber wärme...Vegetarier kommt ursprünglich aus dem indianischen Sprachgebrauch, und bedeutet "...zu blöd zum jagen oder fischen..." -
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Das Fehlerbild ist- sagen wir mal so- unterschiedlich.
Ich bin mit meinem Latain auch am Ende gewesen- Fahren, nach 2 min. max. 10000 Rpm, und klingt als wenn das DIng zu fett läuft.
Nach dem 3. Vergaser, 2 Membranblöcken, anderem Zylinder, anderem Kopf, der 2. Kerze, anderem ASS und anderem Auspuff , mal die Zündung ins Visier genommen.... Bingo.Vegetarier kommt ursprünglich aus dem indianischen Sprachgebrauch, und bedeutet "...zu blöd zum jagen oder fischen..."
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