Zündapp Motor ohne Gummilager einbauen ??? Mofarennen!

Wenn s zahnrad da ist und de kleine schwarze läuft wie geplant probier ich ob man übern größten sprung im whip drüberkommt.
des wär so porno s bora über sprung whip'n

Au ja... ich würde es feiern.

Und der andere kleine schwarze gleich hinterher. Damit mein SX65 Federbein mal in Wallung kommt.

Aber wir schweifen von Thema ab *lol*

Ja ich merks, also fack - gfickt wird nackt.
gummi lager rein weil zündapp motoren zu arg schütteln.

Jooß schrieb:

Beim puch n gme reinmachen seh ich kein problem. Viel leichter als bei zündapp oder sachs.
Klar die kupplung ist müll.
aber 3 gang halbautomatik finde ich müll auf nem rennen mit engen kurven kacken alle automatik-krüppel ab. Kein wunder hats auf unseren rennen nicht mal ein automatik-töff

Mach den zündapp rein, ist besser/einfacher.
lude teile gehen fast nur auf spitzenleistung. Dann geht dir von untenraus nichtsmehr.
(Will mich mit niemandem anlegen)
In kombination mit membran eventuell geil.
ohne naja. Bin es da schon gefahren und ich sag nur eine enge kurve dann seh ich es von meinem töff aus nimmer.

Noch so nebenbei, mit crailsheim.
da hast dir viel vorgenommen, da hat es viele starke teams dabei. Ich komm dieses jahr auch, hab endlich das ok. Mein zahnrad kommt. Der marcel weis was das heißt

1. Es geht hier um einen F50-3m und keinen E50- da ist das mit GME mal nicht so eben gerade. So großer Müll ist die Kupplung nicht- die läuft auch bei der Monza bzw. allen 4gg Mopeds bei Puch genau so.
2. Wenn ein paar gut gemachte E50-Puchs bei dem Rennen an den Start gehen, steht KEIN Schalter mehr vorne- auch nicht am Ende- zu 90% jedenfalls nicht!
3. Natürlich gehen meine Zylinder auf Spitze und Band- bei 50ccm heißt Mehrleistung automatisch mehr Drehzahl- und das wollen ja die wenigen, die sich mal ab und an einen Zylinder bei mir bearbeiten lassen- Jedenfalls die meisten wollen das so.
Und ich glaube nicht, das du den 2gg Schnapper von HJT schon mal gesehen hast- ein Z50 mit ZME, und Halbautomatik. Dagegen zu fahren ist - egal mit welchem Moped- kein Spaß! Selbst die 6gg Kleinkrafträder haben bis jetzt in Reihe 3x gegen die Kiste verloren- jedesmal im Motorsportpark Werl.
Also: es ist eigentlich nur ne Frage des Geldes- Zündappmotor rein, bedeutet einiges an Geld in die Hand nehmen- dann natürlich sehr standfest. Bei den Puchmotoren ist die Achillesferse halt die Kupplung- eine mit zusätzlichem Verstärkungsring hält aber problemlos- man muss halt nur welche finden!

Um die welle kommst du bei Zapp nicht drumrum- die 100€-Rüttelplatten kannste vergessen- die halten noch weniger wie die originalen Mofawellen. entweder Samarin Rennpleuel für Honda in eine originale, oder PPR-Rito- zur Not die 200€-welle von emot. Wenn Leistung von unten benötigt wird- Athena Schlitz bearbeitet, Barikit 1-kolbenring 1mm, Cp19 oder Cp21, und der RZT kann dann bleiben.Das Gehäuse muß auf Nadellager umgebaut werden- dann gehts erstmal. Die Kopfgeometrie spielt auch noch ne Rolle...

Ich halte es für Schwachsinn bei einem 8ps motor ne 250€ welle zu verbauen.
meine gt hatte beim 24h Rennen 2013 nen 8ps motor mit ner 100€ topracing welle. Und die hat überhaupt keine Probleme gemacht. Und ich glaub nicht die die 100€ Wellen für zündapp so viel schlechter sind... Und nen getriebe/kupplungskorp Umbau ist garantiert auch nicht notwendig bei 8ps...

Kannst du lesen? Im post darüber war nicht die Rede von einem anderen Kupplungskorb- oben beschriben wären die kompletten Umbaumaßnahmen für so einen Motor! Und ja, die Wellen für Zapp sind endlos schlechter als die für die GT.
Bei 8 Ps geht das noch so- nur die Gleitbuschse muß gegen ein Nadellager ausgetauscht werden- sonst gibts Kleinholz. Bewust wurde auch der Athena gewählt- kleinere ÜS als der Parma, von Hause aus viel kleinere ASSZ als der Parma- den kann man sehr schön Drehmomentoptimieren- wenn Goodstuff nicht schon einen von mir hat. Alternativ geht der Parma auch- da ist aber vom Layout her untenraus nicht viel möglich- selbst komplett Original belassen laufen die erst ab 8000 Rpm richtig.
Da er nur nen F50-2m ( 2gg Handschaltung) hat, fällt ein Umbau da ebenfalls flach- der 2m hat einen üblen Gangsprung- also auch nicht wirklich brauchbar... beim 3m könnte man sowas aber durchaus angehen! Da aber nicht vorhanden, und der Wunsch nach Zapp-Motor steht: Dann baut mal um.

Ich denke das ich sehr gut lesen kann. Kein Grund rum zu pöbeln. Es geht darum das du eventuell manchmal leute abschreckst mit Deinem Aufzählungen für high end motoren. Nicht jeder möchte an die obere Spitze und es gibt genug die mit mittelmäßigen Komponenten anständig durch die Gegend fahren. Da sollte jeder seine eigenen Erfahrungen machen

War kein pöbeln- wenn ich das tue, merkst du das garantiert...
Deswegen ja die Aufzählung- um ne gute KW kommt man nicht herum- das ist leider so. Selbst der Athena wird in der Standartausführung mit dem Faustpott in 0,nix mit der originalen KW fertig- mit der Topracing noch schneller. Die Kolben bei Athena & Parma taugen nicht mal für die Aufschrift die draufsteht- aber: bis auf das Gleitlager sind dei Motoren dann einigermaßen Standfest. Schlimm wird es, wenn dann weiter an der Leistungsschraube gedreht wird- was aber hier nicht der Fall sein soll. Mit einem ordentlichen Kopf / Brennraum läuft das ganze dann recht ordentlich und auch zuverlässig- soviel kann gesagt werden.

Jap das mein ich auch. Versteh mich nicht falsch du hast ungeheure Erfahrung- mit Sicherheit mehr als ich. Aber manchmal geht es eben nicht drum die mechanischen Grenzen auszureizen. Wenn dem der Fall ist hast du recht. Dann muss ne Menge Geld fließen

Mal ebend überflogen.... Mit Vollwangenwellen rappelt der Zündappmotor deutlich. Kommt dann noch ne kleine Schwungmasse dazu wirds schon ziemlich pervers. Weder die Rito,Jasil oder PPR Wellen sind richtig gewuchtet. Die einzige Welle die mir bekannt ist gibts von vhm,da steckt dann auch ordentlich Wolfram drin. Leider unbezahlbar,bei uns ist auch schon immer alles star aufgehängt. An das gekribbel muss man sich halt gewöhnen oder ne Halbwangenwelle mit Samarin oder Hondapleuel verbauen. Wenn Halter alle vernünftig geschweißt sind passiert da im Normalfall nichts ausser der Auspuff vibriert mal auseinander.

Auspuff mit Gummipuffer aufhängen...sonst reisen die Halter (hatte ich auch schon alles )

Gruß