Gurkensalat schrieb:

Aber für die, die es entwickelt haben ist das natürlich eine fiese Situation...

Wer hat es denn nun eigentlich "entwickelt" das Prinzip 2-0-3-4 ?

Übrigens guter Beitrag oben und bis zum Wort "bekommen" bin ich mit dir einer Meinung, das ging mir auch schonmal durch den Kopf aber der Rest ist wirklich daneben und ich würde dich auch bitten dir die Zeit zu nehmen auf diesen "geistigen Durschfall" , wo auchimmer erst stehen mag, einzeln drauf einzugehen.

Gurkensalat schrieb:

Fakt ist einfach, wir (die Erfinder spezieller Teile) entscheiden uns gewisse Dinge für die Öffentlichkeit kaufbar zu machen und geben damit unseren Vorteil ab..

Da geb ich dir zwar auch recht, andererseits zwingt dich und andere aber auch keiner dazu, solltest du damit wirklich ein Problem haben könnten die Leute hier genau so hart argumentieren wie du gegen sie, entweder man verkauft es oder ist ruhig ...

Gurkensalat schrieb:

Schonmal das Team TM COMPETITION fahren sehen? Schon mal gehört das die sich verschalten oder ein Gang rausspringt?

Einen Teamnamen zu nennen ist natürlich wieder einfacher als eine kompetente Erklärung dazu abzugeben ...

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<p>Ja das &quot;problem&quot; problem wird durch das 2-4 nicht gel&ouml;st.&nbsp;</p>

<p>Ich fahre bis lang nur mit original teile und bin noch kein rennen wegen getriebeproblemen stehen geblieben, einmal war es ganz knapp vorm verrecken. Aber das war mein zweites rennen in 2007 &uuml;ber 6 stunden und ich hab trotzdem den ersten mit heim.&nbsp;</p>

<p>Behebt mal alles um das getriebe, k&ouml;nnt mich immer totlachen wenn manche so klug sind und atf oder 10w40 &ouml;l in so einen motor kippen. Damit es damit nicht klappt ist klar. Vorallem wenn dann noch die kupplung dazu schleift. </p>

<p>&nbsp;</p>

<p>Ich selber habe einen 506er mit bigbore 4 umbau, 125ccm,28er keihin,langtuning auspuff usw. Geht wie h&ouml;lle. In dem motor sind stein alte lamellen drin. Gebrauchte zahnr&auml;der und n ziehkeil wo s geinde rausgebohrt wurde.&nbsp;</p>

<p>Und selbst bei dem hebt alles muss mir eher sorgen machen das es den rahmen verbiegt anstatt da was am getrieb geht.&nbsp;</p>

<p>Demn&auml;chst geh ich mal auf en pr&uuml;fstand...</p>

Votzen iphone. Muss das am pc nochmal neu texten.

Ich muss zugeben. ich bin so klug und fülle ATF Öl rein.

Ja dann brauchst dich nicht wundern wenn du mit irgentwas probleme hast.

fahre nun seit 8 jahren mit denen 506ern rennen. Hab 8 erste und 3 zweite. Also man kann mit dem getriebe was anfangen,

Also ich beschäftige mich ja auch schon recht lange recht intensiv mit diesem Getriebe und abgesehen davon das Sachs es von Werk aus vorgibt wirken sich 2 Schnapsgläser ATF aufs Schaltverhalten schon spürbar positiv aus aber vorallem merkt man es an der Kupplung die dann plötzlich trotz das 8,5Nm anliegen mit nur 3 Federn nichtmehr rutscht (Vorher 6 Federn mit Motoröl)

Siehe: technik-ostfriese.com/technik-…bedienungsanleitung/6.php


In der Rep.Anleitung steht weiter, das man anstatt dem "Spezial SACHS Zusatz" auch einfach ATF holen kann.

Sieht doch gaut aus

Was war da jetzt für nen Zylinder drauf?

hmm dann sollte es eigentlich nicht am Zylinder liegen

4500 is doch standgas.

Das ein Schlitzer bisschen zum Vergaser rauskotzt wenn er nicht in der Einlassreso ist, das ist völlig normal. Gerade wenn die Einlasssteuerzeiten etwas höher sind.

Das mim Böööh kann natürlich wie immer vieles sein. Jedoch würde ich mal mit der Gemisschraube am Vergaser anfangen und hier etwas rumspielen, da sollte zumindest eine Tendenz erkennbar sein.

Standgas ist i.O.?

Was für eine HD hast du momentan verbaut?

Also für mich klingt das da nach Einlasssteuerzeit. Je länger die wird, desto stärker treten die beschriebenen Symtome auf. Das bekommst du nicht ganz weg.
Sollen wir mal zum Marc auf den Prüfstand fahren?