Fast.....ist ein umgearbeiteter original Fächerkopf von Sachs,mit Wechselkalotte. Brennraum ist im Moment noch der G2R drin.
Inge´s Zündapp Rennmöff,da wollen wir wieder hin
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Ja....hab ich gebraucht für 10€ bei ebay ersteigert. Ordentlich aufgeheizt und altes Loch dichtgeschweißt,dann gespannt und gespindelt. Die Wakü Kalotte vom Malossi war dann halt auch noch über,also einfach passend gedreht. Da Kolbenboden vom Barikit identisch mit dem vom G2R Kolben,nicht ganz optimal,aber es musste schnell gehen. Neuen Entwurf habe ich aber bereits von Tim^ey bekommen,muss nur mal jemanden mit ner CNC Drehbank finden.
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Gurkensalat schrieb:
Ich glaube wir müssen auch mal nen Prüfstandtag machen ..wie die Käsis bei S&S
Das würde mich auch mal interessieren und würde dann den weiten weg samt Mofa auf mich nehmen. -
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Beim Rennen???... ganz schöner Aufwand... ....In Fischbach mussten auch alle 50 Teams unmittelbar vor dem Start auf einen mobilen Prüfstand... prima!... mit der Puch war das ne ganz tolle Idee!... ...das Ding auf der Rolle erst mal per Pedale starten... sprich per Muskelkraft die Rolle soweit in Schwung bringen, bis die Karre ansprang... eine Tortour für die Golzkupplung... zumindest wenn man keinen Seilzugstarter oder Elektrostarter hat... dann hatte man auch noch die Crosspellen drauf... und zum Schluss kamen Werte raus, die einfach nur lächerlich waren... bei uns waren es um die 4,5PS... bei dem Gewinnerteam mit nem wassergekühlten Polinizylinder waren es stolze 6,0 PS!!... ...da kann man sich das auch sparen...
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Kleiner Nachtrag: hab mal die gängigen Normen zu Leistungsmessung durchgesehen (DIN 70020 und Nachfolger), toleranzangabe ist immer in % des Anzeigewertes angegeben, nicht vom Endwert.Wer 3 Bananen zum Preis von 5 kauft, erhält 2 umsonst!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „Felix {MMO}“ ()
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Felix {MMO} schrieb:
Kleiner Nachtrag: hab mal die gängigen Normen zu Leistungsmessung durchgesehen (DIN 70020 und Nachfolger), toleranzangabe ist immer in % des Anzeigewertes angegeben, nicht vom Endwert.
Danke, endlich mal jemand der dem Hörensagen ein Ende bereitet. -
Mahlzeit,es hat sich wieder einiges getan,leider fehlt mir die Zeit um ausführlich darüber zu berichten. Werde aber um Besserung bemüht sein. Im Moment stehe ich gerade vor einem fiesen Problem,ich finde einfach keinen passenden Kolben. Bin seit Anfang des Jahres auf einen stark bearbeiteten Metrakit Membraner mit 39er Bohrung umgestiegen. Nach einigen Rennen und kleinem Klemmer benötigt der Zylinder einen neuen Schliff,da GG Buchse. Ich möchte gerne im 39mm Bereich bleiben um nicht über die im Toleranzbereich liegenden 50+3ccm zu kommen. Optimal wäre der Barikit von Langtuning,den gibt's auch in allen benötigten Übermaßgrößen jedoch stört mich die Kompressionshöhe von 28mm. Hab jetzt schon einen 6mm Spacer verbaut und will eigentlich nicht noch weiter gehen. Optimal wäre ein Kolben der zwischen 24-26mm Kompressionsmaß besitzt,1-Ring, und keine Aussparungen besitzt. Da es durch die breiten Na's zum Kurzschluss kommen könnte. Diverse Übermaßgrößen wären auch von Vorteil,da es mit Sicherheit nicht der letzte Schliff sein wird. Sonst muss es halt doch der Langtuning Kolben werden evtl. mit 85er Pleuel. Wäre aber eher schlecht da ich die Zündapp Zylinder nicht mehr verbauen könnte. Vielleicht hat jemand noch ne tolle Idee...
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Hab schon so wenig Vorverdichtung durch die großen ÜS und fräserei am Gehäuse. Der original MK Kolben hat ein ähnliches Maß wie die Simson Barikit,den bin ich am Anfang gefahren. Wesentlich schlechtere Gasannahme und weniger Spitzenleistung. So wie er jetzt läuft ist eigentlich optimal... Welchen Zylinder hast du verbaut?
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