Moderne Kurbelgehäuseentlüftungen haben einen Teillast- und einen Volllastölabscheider.
Solange im Saugrohr Unterdruck herrscht, geht der Blowby-Volumenstrom über den Teillastabscheider ins Saugrohr, sobald Ladedruck gefahren wird gehts über den Volllast-Abscheider vor den Verdichter. Das wird meist mit einem einfachen Rückschlagventil im Ausgang des Teillastabscheiders realisiert.
Zusätzlich besitzen diese Kurbelgehäuseentlüftungen meist noch ein federbelastetes Membranventil, was den Kurbelgehäusedruck auf einen definierten leichten Unterdruck (~20mbar) einregelt.
Solange im Saugrohr Unterdruck herrscht, geht der Blowby-Volumenstrom über den Teillastabscheider ins Saugrohr, sobald Ladedruck gefahren wird gehts über den Volllast-Abscheider vor den Verdichter. Das wird meist mit einem einfachen Rückschlagventil im Ausgang des Teillastabscheiders realisiert.
Zusätzlich besitzen diese Kurbelgehäuseentlüftungen meist noch ein federbelastetes Membranventil, was den Kurbelgehäusedruck auf einen definierten leichten Unterdruck (~20mbar) einregelt.