Vielleicht waren das auch die Hai Gabelbrücken die ich in Erinnerung hatte, meinte aber Zündapp hätte 30er, Hercules GT hat 28 damit is die Auswahl recht bescheiden, wir haben im alten mofa eine gabel von einer Supra4GP drin. Is aber auch nur eine Federgabel und nicht so das wahre von der Federung her. Bei Hercules würde mir noch die Ölgabel von der ZX1 einfallen, hat auch scheibenbremse, kann dir aber leider nicht sagen welchen durchmesser, meine aber ein kumpel vor mir hat die in den gabelbrücken von zündapp drin in der cs, wenn nicht sollte sogar die zx gabelbrücke passen. Denke aber diese wird auch nicht unbedingt günstig zu bekommen sein. Aber günstig is das ganze mit mofarennen eh nicht, wenn ich seh was in unser neues mofa schon alles reingeflossen ist an geld. aber ich würde die sache mit yamaha echt mal prüfen.

Gruß

Ich kann dir anbieten deinen Gabelbrücke auszuspindeln...

Bei Zündapp ist immer das Problem mit dem Nachlauf.
Man braucht stark gekröpfte Gabelbrücken, damit man keine Delle in den Tank schlagen muss.
Die meisten Gabeln haben jedoch vorgesetzte Achsaufnahmen.
Wenn man dann solche Gabelholme in stark gekröpfte Gabelbrücken steckt verringert das den Nachlauf erheblich!

Deshalb immer versuchen Gabeln ohne vorgesetzte Achsaufnahme zu verwenden

Mir fällt da spontan die Zündapp SX 80 ein. Ich befürchte fast dass die aber genau so rar und teuer ist wie die Hai...eher noch teurer. Aber was spricht dagegen in ne DT Gabel o.ä das Zündapp Steuerrohr einzuarbeiten?

Hab in mein originalgetreues C-Mofa (Zündapp CS25) die Gabelbrücken von 28 au 32 mm aufgespindelt und dann eine Marzzochi Gabel einer Ducati Scrambler eingebaut. Federweg ist etwas besser als bei der originalgabel. Dämpfungseigenschaften und Steifigkeit sind ideal...

mehrere fotos von meinem moped Startnummer 3

flickr.com/photos/45032206@N06/6155792698/in/photostream/

Also DT gabel könnten die Holme von der M den passenden durchmesser haben alle andern sin auf alle fälle >=32mm.
Die sin allerdings auch nich des wahre und wenn man welche findet die nich total vergammelt sin is es schon fast n wunder

die mtx gabel passt in die zündapp gabelbrücke ohne veränderungen...die HDO8, wenn ich mich recht erinnere..guck nochmal nach

mtx gibts mit 32 und 35mm durchmesser... die kleine Gabel von der Luftgekühlten mtx ist nicht zu empfehlen... dämpfungseigenschaften miserabel, federweg minimal (ca100mm), Ansprechverhalten schlecht... außerdem haben beide vorgesetzte achsen, d.h. Nachlauf wird extrem klein wenn man sie in brücken mit großem steuerrohrversatz einbaut....

Hallo

Ich hab fast das selbe problem mit der Puch.

Suche auch ne Gabel für diese.

aber mal gucken. Ich schreib später dan mehr, mus weg.

mfg

@mosi-

wieviel nachauf hast du?

Karsti schrieb:

Hallo Eddi,

ich will jederzeit wieder die Original verbaute CS-Gabel einsetzen können um somit an Rennen teilnehmen zu können wo das Reglement, sagen wir mal nicht so großzügig bezüglich der Begrifflichkeit "Original" ausgelegt wird.


Gruß

Karsten

Schon kapiert, aber was spricht dagegen eine DT Gabel am Steuerrohr so anzupassen dass sie Plug and Play in den Rahmen der CS passt?

naja man müsste das steuerrohr aus der dt gabel herrausbekommen und aus einer cs gabel ebenfals
dann das CS steuerrohr in die DT gabel einschweissen und schon kannst die DT gabel schwup die wup rein und raus in den original steuerkopf der cs

meine sowas schonmal hier irgend wo gelesen zu haben aber dort gab es glaub ich arge probleme das steuerrohr wirklich fest zu bekommen , glaube das is immer wieder rausgerutscht.

moin!wir haben die mtx 80 gabel drin,ist nicht so der hit.aber die hinteren stossdämpfer sind bei uns noch beschissener

hi
ich habe hier noch von der Malaguti Ronco Standrohre die haben 30 mm.
ich könnte die mal raus suchen und Fotos machen wenn bedarf besteht.

Team-M schrieb:

@mosi-

wieviel nachauf hast du?

ca 90mm.... Das mit der Ronco Gabel hört sich glaub ich ganz gut an... Da könnten auch die Gabelbrücken fast passen...

@ mosigrosi
was spricht gegen einen kurzen Nachlauf? es verbessert doch die handlichkeit des Mopeds.
größerer Nachlauf verbessert den gradeauslauf, ist aber bei unseren Geschwindigkeiten eher zu vernachlässigen oder?
ich habe allerdings keinen praktischen Vergleich, ist jetzt eine Vermutung.

@jt-neo

Da hast du vollkommend recht... aber zu vernachlässigen ist das Thema keinesfalls. Meine Erfahrung hat gezeigt, dass die Fahreigenschaften von solchen dingen auch bei niedrigen Geschwindigkeiten stark beeinflussen.

Extrembeispiel:
originale Gabelbrücke mit großem Steuerrohrversatz
+nach vorne versetzte Achsaufnahme
+längere Federbeine als original vorgesehen
= verschwindend geringer Nachlauf.

Ich persönlich hab auch immer das Gefühl, dass mit mehr Nachlauf das Mofa am Hinterrad weniger "driftet". Das ist von Vorteil, weil ein rutschendes Hintrrad das Mofa bremst. Eine gute Möglichkeit um das auszuprobieren ist folgende: Nachlauf einstellen durch Gabel rein und rausrutschen und dann probieren... Dann merkt man gleich wie sich das Fahrverhalten verändert. Oder auch Federhärte versuchsweise hinten erhöhen, damit man nicht so tief einsinkt. Das verändert den Nachlauf auch.