meine kreidler rs 79 drehschieber

oberflächen konnte man in dem fall gut bearbeiten, weil man halt gut dran kommt (wenn die buchse noch nicht drin ist)

erst wurde überschüssiges material in den üs mit der fräsmaschine entfernt, dann die fromen mit hängemotor ect. rausgearbeitet, anschließend mit schleifleinwand geglättet und zum schluss noch mit feinen glasperlen gestrahlt

habe ja geschrieben, dass die spülung so läuft wie sie soll

eigendlich habe ich nur 3 überströhm"kanäle", jedoch 5 spülfenster (die stege haben halt nur 5mm, da die buchse 5mm wandung hat) das langt aber scheinbar

habe auch nicht gedacht, dass es so gut funktioniert aber die spülung sieht genauso aus wie mit einem normalen 5kanaler

wie oben schon mal geschrieben habe ich auch die fenster mal einzeln dicht gemacht und geschaut wie sich die spülung für das jeweilige fenster verhält

bei der gestaltung habe ich mir natürlich auch mehr gedacht, als es hier evtl. rüber kommt aber was an einer 5-kanalspülung der vorteil ist könnt ihr euch ja mal selber denken

im endeffekt ist das alles ja keine blanke theorie mehr weil die leistung, drehzahlband usw. (zumindest gefühlt) gestimmt haben als ich gefahren bin

die spülung teste ich wie angenommen nur "bauernmäßig" mit wasser, da ich leider keine anderen möglichkeiten habe

für profis ist es natürlich nicht das gelbe vom ei

aber ich sehe es so: der zylinder hat nur 50ccm da verzeiht die spülung wenigstens ein bischen mehr als bei großvolumigen einzylidner-2t. zu dem kommt, dass ich nicht gezwungen bin das letzte aus diesem motor rauskitzeln (klar bin ich froh, wenn er so viel leistung hat wie möglich) aber teilweise sind es halt kompromisse. zu erwarten, dass in einem motor der in der sekunde ca. 240 umdrehungen oder so macht^^ alles 100% so abläuft wie man es sich vorstellt, finde ich naiv. aber man versucht es halt so gut wie möglich zu veranschaulichen...

@djb

die buchse ist eine alu-buchse mit beschichtung, ist glaub ich auch der grund warum es bis jetzt gehalten hat^^

tests auf richtige dauer habe ich noch nicht gemacht, aber da ich schon auf "mindestens" betriebstemperatur einiges an strecke zurückgelegt habe bin ich zuversichtlich (stundenlange haltbarkeit kann ich im moment noch nicht garantieren)

ich denke bei alu auf alu mit guten flächen und wärmeleitpaste ist es nicht so extrem, laufspiel habe ich vorsichtshalber minimal größer als normal gewählt

zu den üs jetzt mal ein harter brocken:

du meinst praktisch die fläche im üs-kanal, die aus der buchse besteht oder? da habe ich kein material aufgetragen ich habe lediglich die 5mm (was auch etwas ist^^) genutzt die ich hatte. ich weis, dass diese fläche sehr im zusammenspiel mit der gegenüberliegenden fläche steht (vom tatsächlich entstehenden spülwinkel auf den kolbenboden bzw. in richtung zündkerze) auch beeinflusst diese fläche ja den gasbeschleunigungseffekt im kanal, da sich die die querschnitte des kanals im verhältnis gesehen mehr/(weniger) verengt, so kann dann ohne zu starke bremsung des strahls ein stabiler gasstrahl entstehen

vielleicht hängt es aber auch damit nicht zusammen: weil in der theorie könnte man die oben genannten aspekte auch anders lösen (1. für den verbesserten venturieffekt eben durch allgemeine vergrößerung des kanals und 2. für die "lenkung" der spülrichtung kann man ja auch die außenfläche beeinflussen/ z.b. sogar diese fläche leicht in richtung kolbenboden zeigen lassen)

wenn du trotz der angesprochenen aspekte mit den besonders runden innenseiten bessere leistungen erzielen konntest, wäre meine einzige erklärung, dass es zu einer weniger turboleten spülung kommt, da die gase "allmählicher" in die richtung geleitet werden und nicht "mit gewalt"

was meinst du dazu? sehr großes danke für den tip, sowas interessiert mich immer sehr

also mit dem klotz wäre es nicht so einfach. da müsste ich die kompletten üs kanäle ändern, weil sonst die querschnitte usw. nicht mehr passen und ob ich da überhaupt genug material hätte?

mich interessiert noch warum diese kurven so viel ausmachen gesehen hab ich es ja auch schon oft genug, ich denke, dass es wenn mit turbolenten ströhmen zutun hat, da im gegensatz zu meinen üs die andere variante viel gleichmäßiger/allmählicher in die richtung geleitet wird.... wenn dazu jemand was weis würde ich mich (wenn auch nur pn sehr freuen)

den zylinder hab ich übrigens heute weggeschickt zum beschichten, hat gnadenlose 17 euro mit der post nach holland gekostet. nächstes mal schicke ich nichtmehr mit der post

hab noch bilder gefunden, hier von einem brennraumeinsatz

schön, dass man auch wieder mal was von dir hört

mit dem tüv: wenn ich meinen leuten nicht versprechen muss den fahrzeugschein für mich zu behalten usw., wäre es theoretisch kein problem (muss ich sehn was die dazu sagen).

drehzahl ist so ne sache, eine vanveen gp wollte ich ja eh nicht erschaffen , aber den steuerzeiten nach (rest erstmal außen vor) müssten mit perfekt abgestimmten komponenten irgendwann 15000 schon drin sein. wenn ich den vorauslass noch nen tick hochziehn würd noch leichter. ehrlich gesagt habe ich bis jetzt noch nichtmal die drehzahl gemessen, kommt aber alles noch, wenn mein zylinder aus holland wieder da ist.

aber ob ich je versuche alles mögliche rauszuholen (natürlich wenn mit ordentlichem drehzahlband) ist die andere frage, für solche sachen hab ich eigendlich meine beta mit am6 motor für rennen

der nächste aspekt ist, dass der motor ein bischen halten soll^^

naja mal sehn, wies kommt -mit auspufflänge und verdichtung könnte ich auch bei diesen steuerzeiten noch legitim unterwegs sein, da kann man schon noch spielen ohne dass jetzt das ganze motorkonzept hinüber ist (die 15000 waren jetzt mal so angesetzt was man holen könnte, wenn man bis ans letzte geht)



mit wakü ist richtig, hatte ich auch überlegt -da hätte ich aber einen fertigen lc zylinder genommen und einen ausgehöhlten luftgekühlten für die optik drüber gestülpt. aber leider bleibt dann noch der kühler, den man immer sieht (es sollte ja etwas originaloptik übrig bleiben)

naja ich hab überall vibrationsgummis drin, teilweise sogar nochmal dicken gewebeschlauch extra reingeklemmt (bringt wenigstens etwas)

ein kompromiss ist das ganze so oder so



mal sehn wo es letztendlich alles hinführt

bei mir wird es von 4 schrauben gehalten

man kann ja noch wo z.b. die gussteile eingeklebt wurden noch neue gewinde zusätzlich schneiden

bei der prima hab ich die gewinde auch aufgebohrt und größere gewinde reingeschnitten