meine kreidler rs 79 drehschieber

      Oh, sorry, jetz weiß ich bescheid!
      Ich werd mal gucken wie das bei uns möglich ist da abzudichten.

      Alugießen rockt ziemlich, ich hab vor Jahren mal nen Kreidler 3Gang Mofamotor mit Membrankasten versehen (selbigen im Wachsausschmelzverfahren hergestellt, ne coole Anleitung hab ich später denn hier gefunden : hainkel.de), der motor ist leider nie gelaufen weil ich das Mofarennen aufgegeben habe...
      Hab jetzt sogar nen alten Härteofen zu hause stehen aber leider fehlt mir die Zeit... N Zylinderkopf aus Wachs den ich für meinen Rennmotor fit machen will liegt schon seid über nem halben Jahr in der Werkstatt...
      Was für Halbzeug nimmst du zum gießen? Ich hab damals Ansaugbrücken und diverse Autoaluteile vom Schrott geholt.

      Nur nochmal für mein Verständnis mit der Zündung. oben ist ein Aluteil drauf, wo n Stahlstift drin sitzt der dem Pickup sein Signal gibt und unten ist die "normale" Zündung mit den Ladespulen welche denn nur für die Ladespannung zuständig sind?
      Endlich wird hier mal wieder ein Projekt auf höchster Ebene vorgestellt.
      Super mit welcher Präzision, Fachwissen und Hingabe du dieses Projekt verwirklichst. Ich kann nur sagen: HUT AB!

      Bei dem Einlassloch hätte ich keine Bedenken. Alles schön verrundet, wo soll da was einhaken? ich würde eher sagen, dass das Einlassloch doch "Schulbuchmäßig" gestalltet ist.
      Wenn ich mir den Drehschieber so betrachte, sehe ich eine Steuerzeit von rund 180 grad. Welchen Öffnungswinkel hat den dein Einlassloch? Ich tippe mal auf 30 grad. Sind zusammen 210, da geht doch oben richtig die Post ab. Wie läuft der Motor im mittleren Bereich? 210 grad sind ja eher schon auf Spitzenleistung ausgelegt.

      Ich kenne mich mit Kreidler nicht aus, paßt in den Block auch ein Fünfgang-Getriebe?

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von „captain.confusion {MMO}“ ()

      tim^ey

      beim gießen verwende ich auch "schrott" aber da kann man ja sehr viele verschiedene sachen für verschiedene anwendungen nehmen (habe auch ne liste, wo einer auszeigt was für was besser ist usw.) für meine teile hab ich teilweise einfach die stücke, welche von meinem dopplerzylinder übrig waren genommen

      zündung ist genau wie du sagst

      captain

      das mit dem einlass und steuerzeit kommt wirklich ca. hin, wie du sagst (bei dem schieber mit dem ich gefahren bin). motor ging selbst im mittleren bereich gut und war gut fahrbar. es kommt halt auch auf die verschiebung nach vorne oder hinten an bei der einlasszeit. zylinder könnte man bestimmt auch gut mit weniger gängen fahren (ist nicht total wie vanveen usw. gemacht) aber ich hab ein 5gg. getriebe drin (übrigens auch einen geradverzahnten primärtrieb)

      wenn ich das fahren mit dem schlitzer vergleiche, der untenrum mit dem ub20s öfers abgesoffen ist usw, ist die fahrerei so die reinste wohltat
      zitat aus einem anderen forum: "Wieso sollte man 50ccm nicht merken? Manche fahren mit 50ccm"
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      Was hast du da für eine Kupplung?
      130° v.Ot und 70° n.OT oder?

      Wo ich´s bei Captain lese. Es ist wirklich eine gute Arbeit. Schön finde ich das es im Originalrahmen bewegt wird und nicht wie wir und viele andere auf der Rennstrecke "missbraucht".

      Gruß
      Solange besser möglich ist, gut nicht gut genug!
      vielen dank nochmal an alle für das positive feedback und an die beiträge die noch kommen....



      kupplungsmäßig habe ich immo. einen gerad verzahnten primärtrieb, der auch gleichzeitig den kupplungskorb beinhaltet, (habe ich so mit ca. 30km gekauft, kommt glaube ich von de jager) vorteilhaft sind die dickeren "flügel", da die lamellen nicht so schnell einschlagen können, und es gibt keine nietverbindung die sich lockern könnte

      fahre zz nur 5 lamellen, kann aber auch 6 einbauen (dazu müsste ich meinen bereits verlängerten innenmitnehmer für die stahlreibscheiben nur fertigbearbeiten und einbauen)

      hier der primärtrieb



      die anderen stirnräder sind ein originaler 5. gang und ein länger übersetzter 5. gang (die hab ich mal von jemd. bekommen...)



      steuerzeiten vom einlass möchte ich nicht so genau sagen, zu dem hab ich da auch noch nicht viel rumprobiert

      mit deiner einschätzung liegst du nicht verkehrt um zu testen denke ich..., aber man muss halt ein wenig rumprobieren und evtl. einfach mal 10 drehschieber mit verschiedenen zeiten ausprobieren. wenn ich lust habe noch etwas rauszuholen usw. werde ich auch noch ein bischen mehr rumspielen mit der einlasszeit

      zamgebaut





      wer weis was das für ein puzzle ist

      zitat aus einem anderen forum: "Wieso sollte man 50ccm nicht merken? Manche fahren mit 50ccm"

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von „schlammbeizer“ ()

      die überreste der eingebuchsten laufbahn?

      kann mich meinen vorrednern nur anschliesen, einfach nen geiles moped und wirklich perfekt!
      ich hoff ich seh und hör sie mal in echt :)
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      genau

      hatte daheimleider keine bandsäge und zum vadder auf die arbeit fahren hatte ich keine lust, so musste die flex mit trennscheibe herhalten

      so sah dann die "buchse" aufgespannt auf einem gedrehten kunststoffspanndorn aus



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      so war sie dann abgedreht (bei bildern kann man die oberfläche immer schlecht abschätzen, auf jeden fall hab ich mir allergrößte mühe gegeben, dass sie trotz guss-alu top wird, um die hitze 100pro an den zylinder weitergeben zu können)



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      falls manche denken "ööhh ist ja langweilig einfach einen fertigen zylinder zu nehmen" ganz so einfach war es nicht. ich komme nur billig an die doppler zylinder da ist dann schon eine top beschichtung drauf, fenster müssen nicht komplett neu gemacht werden, die legierung passt und es springt noch ein kolben für die rennbeta raus (der übrig bleibt, sogar in passender toleranzgröße)

      auf jeden fall habe ich steuerzeiten komplett verändert, die überströhmfenster musste ich auch vom winkel anpassen, da meine kanäle später völlig anders waren, als die vom doppler (seht ihr später auch noch), ich habe auch eine "pilotbuchse" hergestellt, wo ich dann die überströhmer anpassen konnte (zylinderbuchse mit 1/10mm spiel zum rein -und raus-stecken mit der dann spülwinkel ausprobiert werden konnten usw.

      dazu kommen nochmal erklärungen, wenn ich den außenzylinder beschreibe usw.
      zitat aus einem anderen forum: "Wieso sollte man 50ccm nicht merken? Manche fahren mit 50ccm"
      genau auf diesen Thread hab ich hier gewartet! :D
      Drehschieber, gebuchster Zylinder,...


      aller erste Sahne!
      super aufgebaut die ganze Sache und was mir persönlich am besten gefällt ist,
      dass hier ordentlich Bilder von allem gezeigt werden und du dir Mühe gibst alles zu erklären (fast alles ;) )


      Die Bilder Stück für Stück zu posten ist auch ne gute Idee.
      ich bin jetzt auch schon so lange im mmo, lese mit und gebe höchstens mal ein kommentar ab, da hab ich gedacht so langsam müsste ich auch mal was von mir reinstellen... sonst kann wie schon gesagt das forum ja nicht funktionieren

      die nächste kreidler (rs 73 bzw. 74 in orange) ist momentan schon im aufbau, darüber werde ich auch einen thread eröffnen

      mfg
      zitat aus einem anderen forum: "Wieso sollte man 50ccm nicht merken? Manche fahren mit 50ccm"
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      505er naja kann ich eig schon machen nur müsste ich ihn erstmal fahren nicht nur laufen lassen...

      manta hmm wenn mach ich lieber gleich nochmal nen sammelthread wo die besten fahrzeuge drin sind
      zitat aus einem anderen forum: "Wieso sollte man 50ccm nicht merken? Manche fahren mit 50ccm"
      mal sehn der 505er drehschieber ist ja so oder so nicht auf spitzenleistung ausgelegt...

      hier mal mehr vom kreidler zylinder

      als basis für den außenzylinder/kühlkörper wurde ein kt zylinder (nachbau) genommen, da er billiger als ein gebrauchter ohne kühlrippenbeschädigungen war usw.

      als erstes wurde der einlass zugegossen (da ja später ein zusatzkanal eigebracht werden musste)



      dann musste natürlich (da 2teiliger auslass) der auslas³teg mehr material bekommen, da er sonst unter garantie rausbrennen würde

      schweißen wollte ich nichts an dem zylinder bzw auch nicht machen lassen, also habe ich mir da was anderes ausgedacht

      3teiliger auslass wäre natürlich einfacher gewesen aber ich steh da nicht so drauf, auch wenn ein steg viel gefährlicher sein kann

      erstmal hab ich einen passsitz in laufrichtung mit einem fräser von der zylinderfußdichtfläche aus quer durch den originalauslass eingebracht (sieht man auf dem bild, zylinderhemd wurde vorher natürlich abgenommen, da es im weg war)(loch geht weiter druch als es auf dem bild zu sehen scheit und das "zäpfchen von der fräserstirn wurde noch geglättet)






      jetzt wurde noch ein bolzen gegossen (dass der wärmeausdehnungskoeffizient passt) und auf passmaß gedreht



      der pornobolzen wurde dann mit wärmeleitpaste als flutschi eingeschrumpft bzw. gepresst (solche sachen sin immer sehr heikel, da sich die temperaturunterschiede wärend des einschrumpfens immer schnell ausgleichen und der bolzen auf dem weg festfressen kann

      zitat aus einem anderen forum: "Wieso sollte man 50ccm nicht merken? Manche fahren mit 50ccm"

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „schlammbeizer“ ()

      zwischenrein muss ich sagen, ich habe mich für einen 5mm starke buchse entschieden, habe mir so gedacht, damit kann ich die kanalgestaltung zu den fenstern hin noch genügend beeinflussen (war letztlich auch so)

      jetzt kommen bilder, wo viele zwischenschritte fehlen. erstmal wurde der zylinder ausgedreht.

      war alles nicht so einfach mit dem spannen, unterbrochener schnitt usw...

      fräsen der hauptkanäle, zusatzüs (und im auslass habe ich auch schon grob mal reingeratter^^) war da auch schon gemacht

      zu den hauptüs: die sehen 1. klein aus sind sie aber nicht, da mit den flächen rumgerechnet wurden im verhältniss zu den fenstern.., 2. sehen sie einfach aus und als ob sie erst nach vorne gehen und dann nur nach oben aber das passt shon alles so^^, 3 haben sie keine stege was für mich überhaupt keinen nachteil darstellt (habe die kanäle auch mit einzeln verschlossenen fenstern "probespülen" lassen und war total überzeugt)

      hier sieht man den steg wie er eingepresst ist (bzw. sieht man es fast nicht)





      ein haupt üs



      der andere






      anschließend wurde auf einer vorrichtung die angepasste buchse eingeschrumpft (mit wärmeleitpaste)

      den auslass habe ich dann natürlich noch fein angepasst

      was mich sehr stark gewundert hat, die überströhmer musste ich nach dem einbuchsen nichtmehr anpassen, sie haben wirklich top kante auf kante gepasst (unvorstellbar)

      dann kam noch ein oring-einstich auf die kopfdichtfläche und er wurde gehohnt, dass er wieder überall das gleiche maß hat (weil die maße auch beim pressen mit geringem übermaß abweichen)
      zitat aus einem anderen forum: "Wieso sollte man 50ccm nicht merken? Manche fahren mit 50ccm"
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