ideale Zündkurve und ihr Nutzen

Um hier mal wieder etwas aufzumischen...
Ein Interessanter Thread aus dem 2 Taktforum zu nem Detosensor...
ilil.de/wbb/thread.php?threadi…ght=&hilightuser=0&page=1

Hallo

Ich hab mal am Prüfstand mit em Zündzeitpunkt experimentiert.

Zum Einssatz kam hier eine PVL-Zündungmit 13° Verstellung.

Ich habe den Zeitpunkt auf folgende Werte eingestellt:

1,0 mm vor OT (blau)
1,5 mm vor OT (rot)
2,0 mm vor OT (grün)

ich glaube es zeigt deutlich wie wichtig eine gute Zündung und dessen Einstellung ist. Mit einer voll programmierbaren Zündung ist da noch einiges rauszuholen.

Das ganze habe ich auch noch mit eine PVL mit 3° Verstellung gemacht. da waren die Unterschiede nicht so dramatisch, eher so wie man es erwarten tun, halt die Kurve etwas nach oben und nach unten geschoben. vielleicht füge ich diese noch ein.

PS Zahlen stimmen nicht. Prüfstand ist noch nicht geeicht.

Find ich schön, dass du deine Ergebnisse hier reinstellst

Nen Thread mit Prüfstandsdiagrammen von so allgemeinen Sachen wünsch ich mir eigentlich schon lang


Die Kurve von der 3° PVL würd mich trotzdem interessieren,
also kannste die ruhig mal reinstellen

so hier die mit 3° Verstellung

1,0 mm v. OT (blau)
1,5 mm v. OT (grün)
2,0 mm v. OT (rot)

interessant das du mit 1mm vor ot die meiste leistung hast? dachte immer 1,5-2mm wären als richtwert ok

Geil!
Endlich mal wieder ein interessantes Topic hier!

Ich plane das ganze an meinem Rennmotor, jedoch mit Megasquirt Opensource-Einspritzsystem vom Auto und Triggerrad auf der Zündung. Die ganze Hardware liegt schon fertig bereit, jedoch mein schlimmster Feind verhindert das ich da bei gehe: Die Uhr...

gut dass du es reingestellt hast
über die 1mm v. OT wunder ich mich auch grad

Ja das hat mich auch verwundert. Liegt aber an dem setup an sich glaub ich.

Ich bräuchte mal irgendeine Möglichkeit einen Klopsensor zur verbauen und brauchbare Werte zu ermitteln.

Das mit dem Klopfsensor und dem Oszi anzeigen ist eine gute Idee, jedoch schwangt es nicht nur wenn es gerade klopft sonder der Motor Zylinder Rahmen und das ganze Moped schwingen ja auch die ganze Zeit. Wenn sich die Bereiche überlagern denkst du es klopft, dabei ist nur deine Lagerung des Schwingenbolzen z.B kaput.

Ignitech baut da ganz tolle Systeme, leider nur mit Batterie.
Emot vertreibt die Dinger emot.nl müsste die sprache unten links auf deutsch machen, den Rest findet ihr von alleine.

Gruß

Die vertreiben halt leider nur die DC-CDI-P

ich hätte gerne die DC-CDI-P2, vielleicht sogar gerne die Race version

Schnüffel schrieb:

Die vertreiben halt leider nur die DC-CDI-P

ich hätte gerne die DC-CDI-P2, vielleicht sogar gerne die Race version

Die P2 wollte ich mir auch mal für die Cagiva kaufen, finde das Teil mega geil. Aber wo ist das Problem? Kann man da nicht direkt bestellen?

Kann man denke mal auch.
Das Problem ich das das Ding über Batterie läuft, finde ich jetzt.

Gruß

ja das ist so ein problem.

bin noch am überlegen ob ich eine Batterie unter bekomme. Die Frage ist natürlich wie groß die sein muss. Wegen stromverbrauch von der CDI und der daszu passenden Zündspule.

Oder vielleicht eine kleine Lichtmaschine die das alles aufrechterhällt. schade dass das ding nur mit 12V läuft. 6V habe ich sowieso schon dabei für die Wasserpumpe. 6v Zündspulen gibt es ja, nur wie viel ziehen die an Strom?
DIe CDI selber brauch bestimmt nicht viel.

So ist das bei mir auch geplant. Die normale Zündung bleibt drin, lädt aber praktisch nur die Batterie die die Ignitec Zündung versorgt. Und das Signal kann man ja auch direkt von der normalen Zündung abgreifen, so kann man sich den ganzen Käse mit Pickup und co sparen...wenn da von haus aus ne Verschiebung drinnen ist, kann man das ja in die Kurve mit einbeziehen, also auch kein grosses Problem.

mal was anderes. könnte man die ignitech mit einer PVL speisen? bzw. dazwischen klemmen? dann noch ein kleinen 12V akku damit die versorgung für die CDI da ist?