Zündapp mit Morini Zylinder und Membraneinlass

Durch Aspen(Sonderkraftstoff) wird eine Motorsäge nicht giftiger. Das einzige was bei Aspen anders ist wie bei normalem Kraftstoff ist, du hast kein Benzol mehr drin hast. Und dann ist er Umweltfreundlicher, und du hast jedes mal das gleiche Ölgemisch.
Dann noch eine Frage an dich was für eine WaPu ist das ( wo hast du sie her), und wie hast du den Antrieb dafür gemacht ?

Gruß Hercules Rexer

Die V-Force passt rein- aber: nimm die CFK-Plättchen, die originalen GFK taugen nicht viel. Und ja- die bringt nochmal richtig was..

Für kleinere Vergaser die Vforce.....für grössere die Conti Membran...
Die 80-85°C Wassertemp ist ok...ist ausreichend Luft bis 105°C.
Ich würde jedenfalls einen höher temperierten Motor bevorzugen...ist der Arbeitsdruck höher..

Ich würde auch sagen das die Temperatur ok ist. Kommt aber halt immer aufs Kühlsystem und das laufspiel an. Habe mal gelesen das manche Rennmotoren mit Wassertemperaturen von bis zu 120°C arbeiten...aber in deinem Fall sollte das halt passen.

leistungsverlust durch materialdehnung.. interessant.

Illegale Hubraumvergrösserung bei Erwärmung...

Ansonsten....Richtig...die Vforce hat Carbonklappen....ziemlich dick die Viecher...

Ich bin zwar ziemlich betrunken, aber ich würde mal vermuten das das laufspiel bei zu hoher Motortemperatur zu klein wird...was dann aber auch irgendwann zu Leistungsverlust fürht

Also ich gebe mal meine Vermutung dazu

Die Kolben sind ja eliptisch in der runde und konisch in der höhe geformt um bei Betriebstemperatur halbwegs gerade zusein.
Der Zylinder ist im original Zustandt relativ gerade und rund(Fertigungs bedingt). Da die Zylinder sich nicht so stark verformen weil sie mehr Material haben.

Wenn der Motor also kalt ist hast du ein erhöhtes Kolbenspiel deshalb muss man ja auch WARM FAHREN.
Ist der Motor auf Betriebstemperatur hat sich der Zylinder nur minimalst gedehnt aber der Kolben ist jetzt fast zylindrisch und auch fast rund (im Idealfall sollte er rund und zylindrisch sein)
Jetzt hat der Motor die höchste verdichtung und damit am meisten Leistung. Schätzungsweiße in den ersten 10-15min bei euch.
Wenn der Kühlkreislauf nicht genug Wärme abführen kann dann wird der Zylinder immer wärmer der Kolben aber nicht sonderlich.
Das heißt der Zylinder fängt an sich auszudehnen dadurch wird der abstandt von Kolben zu Zylinder wieder größer.
Die Leistung fällt.

Allerdings kann ich mir auch nur schwer vorstellen, dass das schon 85°C passieren soll würde da ehr son an 100-120°C denken.
Ist eure Temperatur sensor heile?
Aufjeden fall hat man diese erscheinung ganz stark bei luftgekühlten Motoren.

Es könnten aber auch andere sachen sein. Die mir gerade nicht einfallen.

Ich hab noch nie einen ovalen Neukolben bei 50ern nachmessen können...
Der Leistungsverlust kommt daher,weil sich die Luft auf dem Weg in,s Kurbelhäuschen zu doll aufheizt...
warme luft braucht mehr Platz und somit sinkt der Sauerstoffgehalt und damit die Leistung.
Deswegen haben diverse Rennmotoren auch noch Kühlrippen am Kurbelhäuschen oder sind in den Wasserkreislauf mit eingebunden.

Also ob 50er wirklich nen ovalen Kolben haben kann ich auch nicht bestätigen. Von der Theorie her müssten sie eigentlich einen haben.
Bei Flugzeug Kolben Motoren ist es so.
Ich habe aber auch geschrieben, das ich nicht glaube das es an der Zylinder Temperatur liegt. Ist noch zu niedrig.

Der Ansatz mit der warmen Luft ist auch nen guter einwand.
Da frag ich mich aber nur wie warm wird den ein KW Gehäuse normal?
gstauda lässt das Wasser ja vorne durch den Motorblock laufen somit wird das Gehäuse ja mit auf 85°C erwärmt.
Wenn die angesaugte Luft diese Temperatur hätte wären wohl deutliche Leistungverluste zu spüren.
Aber die Luft erwärmt sich ja in jedem Motor. Von der Kompression mal abgesehen.

Man müsste mal nen Temperatursensor in einen Überströmer packen und Luft Temperatur messen. Würde mich mal interessieren.

Bei grösseren PKW und anderen Kolben sind die tatsächlich oval.

Interessanterweise gehts nicht rein um die Temperatur des Gemisch sondern um die Temperaturdifferenz.
Dem kann man entgegenwirken indem man sorgt,das der Dämpferkasten an möglichst kühler Stelle montiert wird..der Vergaser mit einem Kunststoffdistanzstück Montiert wird,die Lima Kühlbohrungen bekommt...
der Vergaser evtl eine Nummer grösser gewählt wird und die Membranklappen möglichst dünn sind...bei Schlitzsteuerung die Einlasszeit minimal verlängern usw..

Dieser Leistungsverlust bei Erwärmung ist bei allen 2 Taktern mehr oder weniger stark ausgeprägt,vorhanden.
Vorallem bei Motoren mit schlecht verrippten AC GG Zylinder.Da GG Zylinder sich wenig Ausdehnen und der Alukolben stärker,ist ein Kompressionsverlust durch ein erhöhtes Laufspiel auch ausgeschlossen denn das Spiel wird geringer.

Wie schnell Luft Wärme aufnimmt,sieht man gut am Beispiel Fön.

hallo leute,

sind unser moped nun ca. 5 stunden probe gefahren. Läuft soweit sehr gut. haben nur leider immer wieder das problem dass uns die kiste zu warm wird. haben nach ca. 20 minuten eine wassertemperatur von zwischen 110 und 120 Grad. dort pendelt sich dann die temperatur ein. ab ca 90 Grad haben wir einen deutlichen leistungsverlust. wollen jetzt versuchen die temperatur um ca 20 Grad runter zu bringen. hat jemand erfahrung damit, wieviel es bringen würde, wenn wir an allen möglichen stellen kühlradiatoren verbauen würden. haben ca platz für 3 Stück.
was können wir noch machen?

schonmal danke für eure hilfe

einfach mal nen größeren kühler ausprobieren?

Der Leistungsverlust kann noch nicht an diesen Temperaturen liegen.

Versuch mal eine kältere Kerze...

Wie läuft der Kühlkreislauf?
Pumpe-Kühler-Zylinder-Pumpe
oder
Pumpe-Zylinder-Kühler-Pumpe?