Es gibt von der SAE mehrere verschiedene Systeme die Viskositäten zu bezeichnen. Unter anderem eins für Motoröle und ein völlig anderes für Getriebeöle. Außerdem noch eins für Hydraulikflüssigkeiten und wahrscheinlich noch x andere.
Die Bezeichnung 10W-30 stammt aus der Motoröleinteilung und wird von einigen Ölmarken auch für Getriebeöle benutzt, wahrscheinlich einfach weil diese Einteilung dem Kunden geläufiger ist.
Ein 75W-90 Getriebeöl entspricht von der Viskosität in etwa einem 10W-30 oder 10W-40 Motoröl.



Getriebeöle (meist gekennzeichnet mit API GL4 oder GL5) sind eigentlich ausgelegt für Getriebe von Autos, LKW und vielleicht noch für Werkzeugmaschinen und solche Sachen. An Motorräder im speziellen hat da keiner gedacht. Die Molekülketten von Getriebeölen sind kürzer als die von Motorölen, weil lange Molekülketten die dauernde mechanische Belastung in Getrieben nicht so gut abkönnen. Die Moleküle werden richtig zerhackt, wie im Fleischwolf, und das Öl wird immer dünnflüssiger. Bei den lächerlichen Wechselintervallen in unseren Crossmopeds spielt das alles aber überhaupt keine Rolle. Es sei denn Du hast vor, Dein Öl in Zukunft nur noch alle 30.000 Kilometer zu wechseln.


Außerdem hat bei diesen Getriebeölen niemand eine Ölbadkupplung im Sinn gehabt. Das es trotzdem in der Regel funktioniert liegt wohl daran, daß kein normaler Mensch irgendwelchen teuren Leichtlaufadditive in ein LKW Getriebeöl kippt.
Das Dein 2T Getriebe mit Viertaktmotoröl genauso gut funktioniert ist logisch, denn (fast) jedes Viertaktmotorrad muss ja auch damit klarkommen.


Als dritte Möglichkeit gäbe es für Dich noch ATF (Automatic Transmission Fluid), was eigentlich gedacht ist für Automatikgetriebe von Autos. Funktioniert prima im Zweitakter und ist billig! Ein AT-Getrieb im Auto hat ja sehr viele Bauteile, die man auch im Motorradgetriebe findet: Zahnräder, Wälzlager, irgendwelche Schaltgabeln und -klauen und vor allem Mehrscheibenölbadkupplungen!

Quelle FrankST (offroadforen.de 11.12.2002)