Bis zu welcher Drehzahl ist eine Unterbrecherzündung drehzahlfest?

      Was bei 50km/h meiner Meinung nach eh schwachsinn ist. Ob nen Motor (jetzt einfach mal ausser Luft gefriffen) 10 oder 15ps hat ist bei der Geschwindigkeit fast egal.

      Was ich mir vorstellen könnte ist, das die das machen um den lärmpegel runterzuschrauben.
      erst wenn der letzte vergaser verschrottet, der letzte unterbrecher verschmort und der letzte gaszug gerissen ist, werdet ihr merken, dass man elektronik nicht reparieren kann!
      In der Kontaktzündung kann man nur schlecht einen brauchbaren DZB verstecken...ich denke daran haben die gedacht. Ist hat auch etwas einfacher zu kontrollieren als wenn man z.b. programmierbare Zündkurven etc. verbieten würde etc...
      Eventuell auch um das ganze auch preismäßig niedriger zu halten..
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      Original von Oldboy
      In der Kontaktzündung kann man nur schlecht einen brauchbaren DZB verstecken...ich denke daran haben die gedacht. Ist hat auch etwas einfacher zu kontrollieren als wenn man z.b. programmierbare Zündkurven etc. verbieten würde etc...
      Eventuell auch um das ganze auch preismäßig niedriger zu halten..


      wobei man in speinshart sowieso nurnoch mit nem pott voll go(e)ld gewinnen kann...

      was ich aber viel bescheuerter finde is,das kein abstellerkabel angebracht werden darf?!
      Exakt. Angeblich sind letztes Jahr Teams mit verschiedenen zündkurven am Start gewesen. Wobei nie bewiesen wurde das jemand sowas gemacht hat. Für den Veranstalter ist es halt leichter zu kontrollieren. Unterbrecher da = Starterlaubnis. Ansonsten halt nicht.
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      Naja. Ok.

      Ich hab bei 8Std Rennen schon festgestellt, das alle Teams mit Kontaktzündung (und mehr als 5000 1/min) damit Probleme hatten. Unter anderem auch mein Co-Mechniker, und ich hab da so ein paar Sachen entdeckt, die absolut sitzen müssen). Was kann man also tun um die 24 std drehzahlfest zu bekommen?

      Ich denk mal das wichtigste ist , dass ein Deckel drauf ist, der auch richtig dicht ist. Damit kein Schmutz auf die Lauffläche kommt. Die Nocke muss 100%ig glatt sein, keine Riefen oder Rillen (der Unterbrecher arbeitet sich da ein und der Zündzeitpunt wird verändert). Eventuell nochmal mit ner Teflonpolitur nachreinigen.
      Dann ist die Schmierung sehr wichtig, und zwar nur die auf dem Nocken (Schmierfilz!!!). Die Buchse am Unterbrecher muss absout sauber und frei von Öl und Fett sein, das knastern nach ner zeit fest und dann is ab 2000 1/min Schluss. Damit hab ich meine Erfahrungen schon an einer BMW gemacht. Hier ist dann auch von Vorteil, wenn man das Polrad weggedreht hat, weil man dann zwischendurch zum schmieren (mit nem Tropfen öl oder Heißlagerfett). Wenn das Polrad noch dran ist macht man das mit ner Spritze, aber wirklich nur 1 Tropfen. Nicht mehr! Oder wenn doch mal was verknastert ist mit bremsenreiniger gründlich reinigen und dann den Nocken neu schmieren.Vielleicht mit nem Schnellverschluss vom Limadeckel.
      Kontakte richtig zueinenader ausgerichtet. Sie sollen satt aufliegen, sonst kommts an den Ecken zu Abbrand und das verändert wieder den Zündzeitpunkt. Deswegen ist ein neuer funktionierender Kondensatur absolutes muss. Hält auch die Zündspannung am leben.

      Zündzeitstroboskop besorgen! Während des Rennens parat halten und regelmäßig abblitzen. Deutliche Markierungen machen damit das schnell geht. ranfahren klammer ans Kabel draufhalten OK---> weiter. Aus dem Limit nachstellen. Auch hier wieder von Vorteil wenn kein Polrad mehr dran ist. dann muss man noch nicht mal abstellen. Auch Abstand überprüfen!!!

      Wenn man das alles beherzigt ist ne Zündung auch bis 12000 Drehzahlfest und hält auch 24 Std.
      Gestern standen wir am Abgrund ------ heute sind wir einen Schritt weiter

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „Unorgein“ ()

      Moin Hannes
      Wir hatten bei unserer Ersatzmofa letztes Jahr das ganze Geraffel auf Batteriezündung umgebaut,was einfach ist und funktioniert (Keilnut von Kurbelwelle ausgeschlagen).Man braucht nur eine geeignete Zündspule,in unserem Fall BMW 2002.Das Alles hat nur keinen Vorteil,denn das Ganze ist auch nicht drehzahlfester als die Originalzündung-eben nur ne Notlösung.Wir hatten ne 10Amp Batterie,die ca 2Std vorhält - dann wechseln.Der Vorteil der geringeren Schwungmasse existiert nur bei Automatikmotoren,nicht bei Gangschaltung.
      Wenn nur noch Unterbrecher erlaubt sind,was sollen denn eigentlich die Japsen Mofas machen,die ja schon von Werk aus Transistorzündung haben - komische Regelung aber was solls - ich wohn ja an der Nordsee und "dor häbt wieh soòn Schiet nich !! " :hehe:
      Gruß Bull
      Nicht nur die Japsen. Meine Bora hat im 506er Motor auch ne Kontaktlose. Dann auf kontaktzündung zurückrüsten wäre ja etwas... naja, find ich grad kein passendes Wort für. Kostet zum Glück nicht viel. Muss man halt nur mehr Arbeit investieren.
      Gestern standen wir am Abgrund ------ heute sind wir einen Schritt weiter
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      Hallo Leute,
      erst mal Danke an alle die hier schon wirklich gute Tipps abgegeben haben. Also die Geschichte mit der Batteriezündung lass ich sein auf Batteriewechseln hab ich keinen Bock. Lieber wechsel ich die komplette Zündung während des Rennens einmal aus. Naja dann stellt sich mir bloß noch die Frage nach der Vergasergröße weil der ja mein Drehzahlband maßgeblich mitbestimmt. Ich hab nen 20er Bing, 28er Bing und nen Mikuni 28 aber die 28er fallen m.M nach raus da dreht se ohne Ende. Vll. nen 22er oder 24 Vergaser? was meint ihr?
      ich fahr nen 21er keihin (nachbau) flachschieber. allerdings auf kw membraner kreidler. der in verbindung mit yasuni c16 bringt nen sehr ausgewogenes drehzahlband mit sich. zwar keine so hohe spitzenleistung dafür über nen weites band
      Geschwindigkeit gibt Sicherheit!
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      Naja mal abwarten was ich da alles testen werde. Letztes jahr hab ich zwischen meinem 28er Mikuni und nem 20er bing keinen unterschied feststellen können. Hört sich irre an ist war aber so =). Apropo kann ich eigentlich verschiedene Polräder mit einer Zündung fahren oder gibts da wider verschiedene Nummern bzw. Grundplatten und Polräder die zusammen gehörn?
      Original von hanneszapp
      Apropo kann ich eigentlich verschiedene Polräder mit einer Zündung fahren oder gibts da wider verschiedene Nummern bzw. Grundplatten und Polräder die zusammen gehörn?


      Bloß nicht! Immer das zur Grundplatte gehörende Polrad fahren.
      Erstens gibt es minimale Unterschiede bei den Nocken und schon stimmt dein Zündzeitpunkt nicht mehr.
      Außerdem sind die Polräder unterschiedlich stark magnetisiert. Wenn hier was nicht paßt, dann gibt es keinen kraftvollen Zündfunken mehr.
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      Original von hanneszapp
      Naja mal abwarten was ich da alles testen werde. Letztes jahr hab ich zwischen meinem 28er Mikuni und nem 20er bing keinen unterschied feststellen können. Hört sich irre an ist war aber so =). Apropo kann ich eigentlich verschiedene Polräder mit einer Zündung fahren oder gibts da wider verschiedene Nummern bzw. Grundplatten und Polräder die zusammen gehörn?


      und zwar weil der querschnitt des einlasses für nen 28er gaser bei weitem net ausreicht!