Zwei können es nicht lassen..

Du musst dein Video schon öffentlich machen, damits andere sehen können

Sag mal, weißt du wieso die Kiste von HJT beim runterbremsen immer so am pfeifen/quitschen war?... das klang nicht nach Bremse, ehr nach Kupplung...

Ah!.. da hätte ich auch selbst drauf kommen können... ich kenne diesen typischen Klang sonst nur von Renngetrieben in Rennwagen... mit einer Mofa hätte ich das jetzt nicht in Verbindung gebracht...
Ein gerade verzahnten Primärantrieb hatte ich auch schon mal drüber nachgedacht einzubauen... der Kupplungskorb und die Lager werden ja schon ganz schön belastet... allerdings ist das teuer... dann lieber öfters die Lager wechseln...

@Lude: Wir hatten das Thema ja auch schonmal. Ist sicher eine interessante Sache.

Im Puchshop gibt's das ja schon... 309 Euro und muss noch umgepresst werden... und dann siehts noch schwer und klobig aus... und beim Golz siehts zwar gut aus, aber da solls ja gleich 500 inklusive Kupplungskorb kosten... ...wenn du da was kostengünstiges hinbekommst, dann gib mal Info...

Jedoch hat das wirklich Sinn?
Ich meine, ja wenn der Motor zu viel Leistung hat ist es ein muss!
Aber ich hab mein Getriebe so bei 10-12 PS gekillt!
Da kommt man mitm 50ccm Puch Motor nicht so schnell dran!
Aufjedenfall nicht nach dem Reglement von bielefeld, espeln usw..

Vom Prinzip her, ist das völlig egal wieviel Leistung der Motor hat... seitliche Kräfte auf ein Rillenkugellager sind immer käse... auch bei einem original Motor mit 1,2 PS... da dauert es nur einfach etwas länger bis die Schrott sind... schrägverzahnte Zahnräder werden trotz des Nachteils der seitlichen Belastung verwendet, weil die Zahnräder leiser laufen und eine gleichmäßigere Kraftübertragung ermöglichen... die Zahnräder greifen quasi ständig ineinander... deswegen auch eine höhere Haltbarkeit der Zahnräder... aber eben zum Nachteil der Lager, die eine höhere Reibung und Belastung ausgesetzt sind... ...weil die Haltbarkeit ehr untergeordnet ist, die Geräuschentwicklung egal ist und man möglichst wenig Reibungsverluste haben will, werden bei Renngetrieben eigentlich immer gerade verzahnte Zahnräder verwendet... deswegen ist es auch selbst bei einem 1,2PS Motor sinnvoll ein gerade verzahntes Getriebe einzubauen, wenn man die Leistungsdaten des Motors verbessern will... auch wenns am Ende vielleicht nur 0,05PS ausmacht... die Frage ist ehr, wieviel der Aufwand dafür kostet!... ...mühsam ernährt sich das Eichhörnchen...

Hallo Lude,

Ich würde dir gerne ein geradverzahntes Zahnradpaar abnehmen.
Wenn du die Formeln zum berechnen brauchst, kann ich sie dir gerne senden.
Außerdem habe ich noch einige durchgerechnete Beispiele zu Hause liegen.
Das geradverzahnte Getriebe ist bei weitem nicht so Umfangreich zu berechnen wie das schrägverzahnte Getriebe.

Habe bis Mai die Möglichkeit einen selber zu bauen, aber leider keine Zeit dazu.

Liebe Grüße
Christian

Ok alles klar