Puch Magnum 2013 ready to race...

Was kostet den dann so ein Auspuff wenn man fragen darf

Ich würde mal ein anderes Öl versuchen, etwas das hochtemperaturstabiler ist. 5 W 30 ist ziemlich dünnflüssig und für hohe Temperaturen nicht so gut geeignet. 5er Öle bringen eigentlich nur im Kaltstartbereich was, da sie wie erwähnt ziemlich dünn sind und so beim 4 Takter alle Schmierstellen schnell erreichen. Vielleicht mal was aus dem Motorradbereich versuchen, die Öle haben nämlich den Vorteil, dass sie für den Getriebe/Kupplungsbetrieb additiviert sind. Es gibt 20W50 Öle, mineralisch als auch teilsynthetisch.

habt ihr schonmal CVT öl probiert? also für stufenlose automatikgetreibe, ich denk das wäre auch noch einen versuch wert. in solch einem getriebe sind lamellenkupplungen und schubgliederbänder verbaut.

CLP68 oder Hydrauliköle funktionieren bei höheren Temperaturen wenn die Simmerringe schon den Geist aufgeben.
Die Temperatur senken die logischerweise aber nicht.
Getriebeölkühler als zusätzliche Fehlerquelle die mit Pumpe auch noch Strom benötigt..bzw Leistung frisst wenn der Strom vom Motor kommt..ist so ne Sache.

Einkuppeldrehzahl niedriger legen...falls es noch Fahrbar sein sollte wäre evtl eine Möglichkeit...und auch Aufrauhen der Reibflächen.

Wenn der Ölkühler nicht gerade ein Riesenklotz wird senkt das kaum die Temperatur und kommt eher von der grösseren Ölmenge die länger zum Aufheizen braucht.

Wenn die Kupplung dermaßen Scheuert,müssten die Beläge ja nach einem Rennen hinüber sein..
weichere Beläge gibts da nicht?

Sind im aktuell gefahrenen Öl vielleicht reibmindernde Additive drin?

Ich hab so ziemlich alles an Ölen durch, die es gibt: das Problem, das die Öle bei höheren Temperaturen die Kupplung zu früh einkuppeln lassen, tritt bei Ölen für Automatikgetrieben eher auf- Motoröle eignen sich besser dafür. 5w30 -10w60 geben sich nicht wirklich viel- das Problem ist, die Wärme aus dem Öl abzuführen, und das geht nur mit einem externen Ölhühler, wie auch immer der aussieht. Da die Glocke bei zu hoher beanspruchung ausglüht, gilt es, das Öl möglichst kalt zu halten, um eine Wärmeabfuhr der Kupplung / Glocke besser zu gewährleisten. Einkuppeldrehzahlen von 8000 und mehr sind für guten Vortrieb schon fast Pflicht -> eine nicht unerhebliche Wärmemenge muss irgendwie abgeführt werden- und die Schlangen kühlen da schon sehr gut, soviel kann ich sagen. Selbst bei Versagen der Pumpe ist es nicht schlechter als vorher ohne Kühlung- also ist das Risiko relativ gering. Meine Idee ist, die Pumpe über einen Schalter am Lenker zu aktivieren und deaktivieren zu können - so kann man bei zu kühlen Temperaturen die ersten Runden genauso schnell fahren wie die letzten...
Hast du mal einen Link/ Typ der Pumpe? Das interessiert mich echt!

Hi,

wie Temperaturbeständig ist die Pumpe? (Meist haben die Dieselpumpen nur 80-100°)

Leider steht da in der Auktion nichts, ich hatte schon über 200°C Öltemperatur gemessen.

mfg
christian

Deswegen bin ich schon seit geraumer Zeit dabei ne Pumpe zu bauen
die komplett aus Metall ( Alu / Stahl ) besteht .
Wenn alles klappt , kann ich damit Montag den ersten Probelauf starten .
Erst mal testen mit dünnen Ester Öl . Dann mit kochenen Motoröl .
Wenn das in der Werkstatt klappt , muß von Hagen ein Motor dran glauben ; ) .

In den USA hab ich ne Ölpumpe für Dragster gefunden . Die kann bis 175 ´C ab .
Von der Größe und Gewicht auch noch OK . Dann der Hammer ! 750 US-Dollar .

mofa-extrem schrieb:

also was die pumpe für temperaturen mitmacht weis ich leider auch nicht, da war nichts herrauszufinden aber sie hat die testläufe gut überstanden. bin aber mal gespannt wie es samstag bei den 7std aussieht. wenn die nach dem rennen immer noch läuft wird das erste bier auf die pumpe getrunken

hulk, wenn du die pumpe fertig hat würds mich auch mal interessieren wie sie funktioniert.

auslaufmodell

hmm
ich hab hier noch so eine kleine pumpe die eigentlich für wasser gebaut wurde, hat ein bekannter mal gebaut.
vllt funktioniert sie auch bei dünnflüssigem öl, die war so gedacht, dass sie einfach ans polrad geschraubt wird und mitläuft
wird daher etwas an leistung kosten. falls jemand mal n bild davon sehen will, kann ich gern mal eins machen

Idee : Man nimmt einen Block von einer Maxi-Plus und treibt die Pumpe durch die Antriebswelle an,welche beidseitig aus dem Gehäuse geht.Statt dem Antrieb für die Pedale,nimmt man die Welle als Antrieb für die Pumpe.So und wehe das hat schon einer und hat bis jetzt geschwiegen ...

Gruß Bull

Hier mal mit Bild

Habt ihr schon mal probiert wieviel Öl die Pumpe wirklich fördert ?
Kaltes / warmes Öl .