Also- dann mal ein kleiner Rennbericht aus unserer Sicht:
Anreise war so gegen 10:00 Uhr. Team Ottemeier und wir hatten uns auf der Fläche ausgebreitet, sind dann mal durchs Fahrerlager geschlichen und haben dann mal so die Konkurenz ausgespäht- 2 weitere Teams mit LCs, Rest Metrakit und Puch-Derivate. Soweit-sogut.
Fahrerbesprechung- wichtigste Regelung: immer nur eine Mofa darf getankt werden- OK!
Dann der Start ins freie Training:
Mattes drehte erstaml ein paar Runden, soweit OK. Temperatur lag bei etwa 85°- hmm, etwas hoch, letzte Woche hatte sich der Kühler eigentlich noch als zu gross erwiesen- also nochmal ein paar runden gedreht. Sch...- die Kiste kocht. Temperatur jenseits der 110°--- was nun? Ich hatte sinningerweise den TDM125er-Kühler noch mitgenommen- doppelte Kühlflache sollte helfen. Der wurde erstmal mit Kabelbindern befestigt- der Plan war nun: 5 Runden Zeittraining, ne möglichst schnelle Zeit vorlegen und dann die 20 Minuten für den Rennumbau nutzten! Marc drehte sofort nach öffnung der Strecke 5 Runden- 3 davon unter gelb, 2 gezeitete- 4.Platz- OK. Temperaturprüfung ergab 65° -Super. Also schnell einen provisorischen Umbau hingezaubert, der auch bis zum Schluss halten sollte. Genau 14:30 wurde unsere 11 in die Startaufstellung geschoben- Perfektes Timing.
An Daniels ( bzw. der Ottemeier-Puch) wurde noch eifrig geschraubt- einer der Fahrer hatte in der letzten Rund im Zeittraining nen üblen Highsider hingelegt und sich das Schlüsselbein gebrochen- das stellte sich aber erst später raus, weil er nicht zum Arzt wollte... im Moment liegt er wohl im OP und bekommt ne Metallplatte- superscheisse, weil er auch noch Bluter ist!
15:00 Start- Marc fährt den ersten Stint von Startplatz 10- soweit waren wir durchgereicht worden. 47 Möpps legen los- es hat genau eine 1/4tel runde gedauert, da waren wir auf 4, 1/2 Runde später auf 3. Beim Überholvorgang auf Höhe der Evels reisst die Auspuffhalterung ab-NEEEEEEIIIIIIN!
In die Box, Auspuff gerichtet, 4 min. später wieder raus. 2 Runden später fällt der ZK-Stecker ab- nicht zu glauben! Kabelstrapse dran, weiter! Danach lief die Kiste eigentlich erstmal eine Stunde lang ohne Probleme- bis Hannes reinkam und feststellte, das manchmal ab der Spitzkehre keine Leistung da sei. OK- hörte sich an wie zu fett. Also Luftfilter ab- alles voll Sand! Gereinigt, so gut es ging, neuen Filter dran, Attacke! Mir war allerdings schon klar, dass das wohl nur ein letztes Aufbäumen sein sollte....
30 Min. später sah man schon den Leistungsverlust deutlich, unsere 11 hielt sich aber immer noch ganz gut- bis der Motor nahezu kein Gas mehr annahm. Also in die Box- test der Membran- Schrott. OK- neuen Membranblock rein, weiter. 10 Runden später nahezu keine Leistung mehr.. OK, gegen einen Gegner wie den Sand müssen wir wohl erst noch ein Mittel finden...
Dann ein übler Unfall 1/2 Stunde vor Schluss- mitlerweile waren etwa 25 Minuten vergangen. Pacecar kommt raus- und wir auch. Mit 15 KMh über den Acker - jede Runde zählt am Ende! So haben wir unser Rennen beendet- bis halt abgewunken wurde.
Die Mofas, die durch extreme Leistung aufgefallen waren, wurden- wie immer- kontrolliert. Auch unsere 11- also auf der Start-Zielgeraden den Kopf runter und nachmessen- alles OK!
Dann kam einer vom Orga-Team Hamm zu mir und fragte, wer denn die goldene Puch gebaut hatte. Hintergrund: er hatte alle Mofas beobachtet und festgestellt, dass wir mit Abstand das beste Fahrwerk im Feld hatten! ElTorro aussen überholen, in 10 cm tiefen Ackerfurchen- kein Problem- Gabel und Schwinge Stecken das ohne Murren weg und das Mofa war immer noch gut fahrbar- wie auf einer Sänfte! Geil! Nach so einem verkorksten Rennen dann doch noch ein Lob...und eine Einladung zum Hammer Mofarennen! Na, wollen mal sehen, wie wir Zeit haben!
Fazit zum Rennen: Tolle Organisation, tolle und supernette Leute und ne geile After-Race-Party!
Fazit zu unserer Puch: Die Lenkopflager sind hin- zuviel Sand gesehen.
Da werde ich wohl um eine Staubschutzlösung nicht drumrumkommen.
Alle Lager, die RS-Abdeckungen hatten, sind heile- also Radlager sind I.O.
Die stage6-Doublelayer sind trotz Filteröl nicht für Staubstrecken brauchbar- nach spätestens 30 Min beträgt die Filterleistung NULL!
Die Kettenführung / Kettenspannerkonstruktion hat sich bestens bewährt- das bleibt so. Die Laufrolle mit ZZ-Lagern ist hin- also auch hier RS-Lager rein.
Die Federung vorne / Hinten ist nahezu perfekt und bescherte uns eine sehr gut fahrbare und beherrschbare Mofa- auch mit dem doch sehr starken Motor, der das Hinterrad permanent zum durchdrehen und driften bringt.
Die Kupplung erfährt noch eine Sonderbehandlung- hier geht meine entwicklung ganz klar in Richtung Alubacken / 2K- Reibbelag.
Der Luftfilter wird vermutlich ein Auto-Papierfilter- schaun wir mal!
Hier noch ein paar Bilder:wolfonfire.jalbum.net/Mofarennen2009/slides/IMG_3007.html
wolfonfire.jalbum.net/Mofarennen2009/slides/IMG_3039.html
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cu
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Anreise war so gegen 10:00 Uhr. Team Ottemeier und wir hatten uns auf der Fläche ausgebreitet, sind dann mal durchs Fahrerlager geschlichen und haben dann mal so die Konkurenz ausgespäht- 2 weitere Teams mit LCs, Rest Metrakit und Puch-Derivate. Soweit-sogut.
Fahrerbesprechung- wichtigste Regelung: immer nur eine Mofa darf getankt werden- OK!
Dann der Start ins freie Training:
Mattes drehte erstaml ein paar Runden, soweit OK. Temperatur lag bei etwa 85°- hmm, etwas hoch, letzte Woche hatte sich der Kühler eigentlich noch als zu gross erwiesen- also nochmal ein paar runden gedreht. Sch...- die Kiste kocht. Temperatur jenseits der 110°--- was nun? Ich hatte sinningerweise den TDM125er-Kühler noch mitgenommen- doppelte Kühlflache sollte helfen. Der wurde erstmal mit Kabelbindern befestigt- der Plan war nun: 5 Runden Zeittraining, ne möglichst schnelle Zeit vorlegen und dann die 20 Minuten für den Rennumbau nutzten! Marc drehte sofort nach öffnung der Strecke 5 Runden- 3 davon unter gelb, 2 gezeitete- 4.Platz- OK. Temperaturprüfung ergab 65° -Super. Also schnell einen provisorischen Umbau hingezaubert, der auch bis zum Schluss halten sollte. Genau 14:30 wurde unsere 11 in die Startaufstellung geschoben- Perfektes Timing.
An Daniels ( bzw. der Ottemeier-Puch) wurde noch eifrig geschraubt- einer der Fahrer hatte in der letzten Rund im Zeittraining nen üblen Highsider hingelegt und sich das Schlüsselbein gebrochen- das stellte sich aber erst später raus, weil er nicht zum Arzt wollte... im Moment liegt er wohl im OP und bekommt ne Metallplatte- superscheisse, weil er auch noch Bluter ist!
15:00 Start- Marc fährt den ersten Stint von Startplatz 10- soweit waren wir durchgereicht worden. 47 Möpps legen los- es hat genau eine 1/4tel runde gedauert, da waren wir auf 4, 1/2 Runde später auf 3. Beim Überholvorgang auf Höhe der Evels reisst die Auspuffhalterung ab-NEEEEEEIIIIIIN!
In die Box, Auspuff gerichtet, 4 min. später wieder raus. 2 Runden später fällt der ZK-Stecker ab- nicht zu glauben! Kabelstrapse dran, weiter! Danach lief die Kiste eigentlich erstmal eine Stunde lang ohne Probleme- bis Hannes reinkam und feststellte, das manchmal ab der Spitzkehre keine Leistung da sei. OK- hörte sich an wie zu fett. Also Luftfilter ab- alles voll Sand! Gereinigt, so gut es ging, neuen Filter dran, Attacke! Mir war allerdings schon klar, dass das wohl nur ein letztes Aufbäumen sein sollte....
30 Min. später sah man schon den Leistungsverlust deutlich, unsere 11 hielt sich aber immer noch ganz gut- bis der Motor nahezu kein Gas mehr annahm. Also in die Box- test der Membran- Schrott. OK- neuen Membranblock rein, weiter. 10 Runden später nahezu keine Leistung mehr.. OK, gegen einen Gegner wie den Sand müssen wir wohl erst noch ein Mittel finden...
Dann ein übler Unfall 1/2 Stunde vor Schluss- mitlerweile waren etwa 25 Minuten vergangen. Pacecar kommt raus- und wir auch. Mit 15 KMh über den Acker - jede Runde zählt am Ende! So haben wir unser Rennen beendet- bis halt abgewunken wurde.
Die Mofas, die durch extreme Leistung aufgefallen waren, wurden- wie immer- kontrolliert. Auch unsere 11- also auf der Start-Zielgeraden den Kopf runter und nachmessen- alles OK!
Dann kam einer vom Orga-Team Hamm zu mir und fragte, wer denn die goldene Puch gebaut hatte. Hintergrund: er hatte alle Mofas beobachtet und festgestellt, dass wir mit Abstand das beste Fahrwerk im Feld hatten! ElTorro aussen überholen, in 10 cm tiefen Ackerfurchen- kein Problem- Gabel und Schwinge Stecken das ohne Murren weg und das Mofa war immer noch gut fahrbar- wie auf einer Sänfte! Geil! Nach so einem verkorksten Rennen dann doch noch ein Lob...und eine Einladung zum Hammer Mofarennen! Na, wollen mal sehen, wie wir Zeit haben!
Fazit zum Rennen: Tolle Organisation, tolle und supernette Leute und ne geile After-Race-Party!
Fazit zu unserer Puch: Die Lenkopflager sind hin- zuviel Sand gesehen.
Da werde ich wohl um eine Staubschutzlösung nicht drumrumkommen.
Alle Lager, die RS-Abdeckungen hatten, sind heile- also Radlager sind I.O.
Die stage6-Doublelayer sind trotz Filteröl nicht für Staubstrecken brauchbar- nach spätestens 30 Min beträgt die Filterleistung NULL!
Die Kettenführung / Kettenspannerkonstruktion hat sich bestens bewährt- das bleibt so. Die Laufrolle mit ZZ-Lagern ist hin- also auch hier RS-Lager rein.
Die Federung vorne / Hinten ist nahezu perfekt und bescherte uns eine sehr gut fahrbare und beherrschbare Mofa- auch mit dem doch sehr starken Motor, der das Hinterrad permanent zum durchdrehen und driften bringt.
Die Kupplung erfährt noch eine Sonderbehandlung- hier geht meine entwicklung ganz klar in Richtung Alubacken / 2K- Reibbelag.
Der Luftfilter wird vermutlich ein Auto-Papierfilter- schaun wir mal!
Hier noch ein paar Bilder:wolfonfire.jalbum.net/Mofarennen2009/slides/IMG_3007.html
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Vegetarier kommt ursprünglich aus dem indianischen Sprachgebrauch, und bedeutet "...zu blöd zum jagen oder fischen..."