Auslass

Beachtliche Leistung, nicht schlecht!

Wenns n'Simsonmotor is, reden wir dann von 3 oder 4 Gängen?

Motor kann 3 bis 5 Gang getriebe eingebaut werden.

Mir gings nicht darum was man verbauen kann, mir war bewusst das man von 3-5 Gängen alles einbauen kann, viel mehr interessiert es mich was du verbaut hast.

Ich hab 4 Gänge. Wobei man den ersten nicht als Gang zählen kann.

Das relativiert die ganze Sache im Bezug auf Mofa...

Aber trotzdem, 11 PS Hinterradleistung aus 50ccm bei 10 000 U/min sind ne echte Hausnummer.
Was für ner Motorleistung entspricht das in etwa?

Motorlesitung waren 12,2PS und 8,4 NM

Von dem Motor würde mich mal die Portmap und das restliche setup interessieren...
Und was ist ein Lappsack? Ich kanns mir zwar ungefähr übersetzten, aber wenn dann will ichs genau wissen..

Na nen Labersack. Dummschwätzer.

Portmap hab ich ned.

Was möchtest denn wissen?

SZ, wieviele ÜS, Fläche, geteilter Auslass oder Nebenauslässe, Vergasergröße, Schlitz oder Membran, Auspuff.. reicht das?
Warum ich das wissen will? In Espeln gibts neue Regeln- jetzt fängt das Tunen wieder von vorne an- orihub (43), max.49ccm, keine versetzten Stehbolzen.. aber Membran oder Schlitz erlaubt. Sonst hatte ich mit Polini Evopower keine Probleme- ist zwar nen riesenaufriss, den Motor umzuarbeiten, aber dann gehts- und eigentlich sogar gut..

Naja,

ne Bauanleitung wollte ich jetzt nicht einstellen.

Aber wenn du nen 50er Rennmotor bauen willst sind Steuerzeiten beim Schlitzer Einlass 180° - 190°. Mehr würde ich nicht machen.
Überströmer 130° Auslass 190°.

Wichtig ist eine passende Einalss-, große Spüler und großzügige Vorauslassfläche.

Vergaser würde ich maximal 24mm machen für bessere Fahrbarkeit macht sich ein 20mm ganz gut - Einalssseitig auch viel Fläche rausholen, wobei eff. Einaslsfläche nicht unbedingt größer machen würde als ca. 150%ige Vergaserfläche.

Mein Motor ist ein Schlitzer, mit 5 Übersrömern und Nebenauslässen, 20mm Vergaser und eigenbau Auspuff.

@ Bomberpilot: Warum hat die Leistungskurve so eine Doppeltitte? Kommt der zweite Peak wegen einer etwas zu hohen Einlassresonanz bzw. kurzem Ansaugweg?

Naja- da bin ich im Moment:
Da das auf 1gg Automatik laufen muss, hat der Auslaß erstmal nur 175°.
Leider sind beim Athena die ÜS so elendig groß- legt man den Zyli 2mm höher, gehen die zwar voll auf, haben dann aber schon 130°..
Die Power1 sind besser- da teste ich im Moment noch.. schaun wir mal.
Beim Athena hab ich das problem des geringen VA- echt sch...- der motor dreht hoch und schlagartig ist das Drehzahlband zu ende- und dreht auch nicht höher. Der P1 ist da ganz anders- jedoch fehlt dem etwas Leistung in der Mitte..

Original von RixeDriver
@ Bomberpilot: Warum hat die Leistungskurve so eine Doppeltitte? Kommt der zweite Peak wegen einer etwas zu hohen Einlassresonanz bzw. kurzem Ansaugweg?

Das Peak siehst in der Drehmomentkurve kaum.

Es könnte vom Einalss kommen, das denke ich auch.

Original von Lude-Zuhaelter
Naja- da bin ich im Moment:
Da das auf 1gg Automatik laufen muss, hat der Auslaß erstmal nur 175°.
Leider sind beim Athena die ÜS so elendig groß- legt man den Zyli 2mm höher, gehen die zwar voll auf, haben dann aber schon 130°..
Die Power1 sind besser- da teste ich im Moment noch.. schaun wir mal.
Beim Athena hab ich das problem des geringen VA- echt sch...- der motor dreht hoch und schlagartig ist das Drehzahlband zu ende- und dreht auch nicht höher. Der P1 ist da ganz anders- jedoch fehlt dem etwas Leistung in der Mitte..

Ja, kleinere Steuerwinkel verbessern etwas die Fahrbarkeit untenrum. Aber wann fährst du schon untenrum?

Bei deinem Zylinder ist der Vorauslasszeitquerschnitt sicher zu klein, hast du auch Hitzeprobleme?

Wichtig ist auch der passende Auspuff! Wobei man oft um selbst bauen nicht herumkommt.

sein problem is, dass es auf nem 1-gang automatik motor laufen muss!