Rgv 250 Vj22b


      Ist irgendwie Schade, das die Saison mit so genialem Wetter gegen Ende zugeht. Hatte bis auf Kleinzeug nun das 2. Jahr ohne Ausfälle.

      Kleinzeug dieses Jahr auf den Motor bezogen: erste Fahrt nachm Winter Kühlerwasser verloren, keine Schäden am Motor. Vor kurzem relativ Schlagartig steigende Temperatur gehabt, hab leichten Kühlerwasserverbrauch und es war zuwenig drin. Hat ihr aber auch nichts gemacht.

      Diesen Winter kommt der Motor jedenfalls mal durchgesehen, evtl. auch endlich mal neue Zylinder, damit die mittlerweile leicht Ovalen runterkommen

      Ansonsten finde ich immernoch das die geil PS hat und gut geht, ich hab kaum Sehnsucht nach irgendwas größerem, zumindest nicht nach ner 600er oder 1000er Gixxer mit übertriebenen PS Zahlen
      Immernoch ein attraktives Motorrad :)

      Haste das problemchen mit den stickern irgendwie hinbekommen?warst ja nicht so zufrieden mit der quali.
      "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" (Walter Röhrl)
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      Anfangs knapp 5000 pro Jahr, mittlerweile keine 2000 mehr. Ich achte nicht drauf, aber ich denke letztes Jahr waren es Studiums und Umzugsbedingt keine 1500km. Das Teil hat quasi nur als Abendhure herhalten müssen, um nachm langen Tag nochmal ne Tankfüllung Super+ entlang der Weser zu verteilen :D. Ich hoffe das wird kommendes Jahr besser, aber ich denke solange ich studiere, wird sich nicht soviel ändern. Ich hab eigentlich vor, diesen Winter den Motor aufzumachen und so, aber ich denke ich werd es lassen. Damit wäre der Motor dann das 3. Jahr zusammen :D:D

      Hab allerdings meine Schiebersteuerung grob fertig, denke zumindest in der Hinsicht werde ich im Februar mal ans Schrauben kommen. Im Sommer würde ich gerne von hier (Hannover) aus hoch ans Meer fahren und dann entlang der Küste richtung Frankreich. Mehr als 300km nehme ich mir aber nicht vor am Tag eher weniger, alleine schon wegen der Sitzhaltung und Gepäck und so. Ist bislang auch nur nen grober Plan, eigentlich standen Alpen seid letztem Jahr auf dem Programm, aber alleine mitm Zug oder Sprinter bis nach Passau oder so ist schon so teuer wie bis zum Meer und zurück :D

      Wenn es die Zeit und die finanzen zulassen, werde ich dieses Jahr auch das Fahrwerk neu machen, ich denke aber, dass verläuft genauso, wie das Motor neu machen im Sand. Zur Zeit läuft ja alles ohne Mängel, Federn in der Gabel müssen halt jetzt bald mal gewechselt werden, und meine Zylinder sind Oval und sollten auch bei Zeiten mal ersetzt werden.

      Achja, ich hab mir nen Satz Luftfiltermatten ergattert, und werde mal mit der groben Matte rumtesten dieses Jahr, denke da geht nochwas zusammen mit der gemachten Airbox.

      Gabel sabbert .

      Wenn du ein Problem mit dem Fahrwerk hast , kann ich dir nur Axel "Bergo" Bergfeld ( 05206.70373 )
      empfehlen .
      Der hat schon vor zwölf Jahren von meiner VTR 1000 das Fahrwerk überarbeitet .
      Danach von meiner 600er Hornet .
      Und ich hab sie immer auf mein Gewicht und Einsatzzweck umbauen lassen . Das heist Rennstrecke und zügiges Landstraßen fahren .
      Und das waren ja nur einfache Elemente . Die haben schon extrem gut funktioniert .
      Danach hat er meinen Duke II und letztes Jahr noch meine Huqvarna umgebaut .
      Und glaub mir , das taugt mal richtig .
      Und vom Preis mehr als OK .
      Wenn intresse , meld dich bei ihm , und schöne grüße von Mark .
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      Hulk, danke für den Hinweis, ich komm bei Gelegenheit drauf zurück.


      Hab mir heute mal während des Lernens Zeit genommen, und wollte sie mal laufen lassen, nachdem sie nun seid November oder Oktober oder so stand.
      Hatte mich schon um Vorfeld über die Rostflecken auf der Hebebühne gewundert....

      Nach dem ersten mal Kicken fing sie dann direkt wieder an zu tropfen, als sie dann endlich lief, lief auch das Kühlerwasser unten raus. Die gute hat wohl doch Frost abbekommen und ich zahl damit jetzt den Preis dafür das ich kein Frostschutz drauf hatte :D jedenfalls schaut die Zylinderfußdichtung unterm Auslass vom stehenden Zylinder raus und an der Stelle sifft es auch. Und da es netterweise der stehende Zylinder ist, muss ALLES drumherum weggebaut werden, Auslasssteuerung, Thermosstat, Teile der Elektrik... ich hasse das, der liegende wäre so schön fix gegangen aber der stehende....



      Naja neue Dichtung ist bestellt, morgen früh zieh ich den Zylinder
      keine Ahnung, ich hab schon lange kein Frostschutz mehr drauf. Letzten Winter war der Kühler runter, da ich die Schieber draussenhatte, diesen Winter hab ich nicht dran gedacht. Die Kiste steht ja immer in der Werkstatt, die in Hausnähe ist und wo eigentlich oft betrieb ist. Das war diesen Winter das erste mal anders, so dass es vermutlich echt mal unter 0 Grad gewesen sein könnten in der Bude.
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      Wenn du mit dem Dink auf die Rennstrecke gehst , darfst / sollst du eh nur Wasser drauf/drinn haben .
      Den Sinn der Übung verstehst du wenn du mal darauf ausgerutscht bist .
      Das funktioniert fast so gut wie Öl .
      Deswegen soll bei Viertaktern auch immer der Ölfilter mit Draht gesichert sein .
      Hulk, hatte auch erst überlegt ob ich deswegen noch nur reines Wasser drin hatte, aber ich meine, ich hab letzten Winter den Kühler runtergehabt, um besser an die Auslassschieber zwecks reinigung zu kommen.

      Reiner, meine Wasserpumpe wird vom Getriebeöl geschmiert...
      Auslassschieber werden Drehzahl und Gangabhänging (je nach SAPC) angesteuert. Jeder Zylinder hat 2 Bowdenzüge, einen zum Schliessen einen zum Öffnen, diese Bowdenzüge drehen ne Achse, an der ein Mitnehmer die Schieber aus dem Auslass "herauszieht". In den Schiebern sind Federn eingebaut unter Spannung, die dafür sorgen, das die Schieber wieder auf die geschlossene Position fahren, und auch gleichzeitig sicherstellen, das die Schieberteile nacheinander aufgezogen werden.
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      ...nettes mopped... ich hatte mir 1993 auch ne nagelneue rgv bestellt, nachdem ich die schautze voll hatte von meiner aprilia af1... die rgv konnte man überhaupt nicht mit der qualität und dem fahrwerk vergleichen... total andere liga... ...bin die rgv auch 5 jahre und 30000 kilometer gefahren... bis auf ein kurbelwellenlager ist an dem teil nix kaputt gegangen... und ich hab sie ganz schön rangenommen!!... :thumbsup: ...die anderen jungs aus der clique mit ihren 600er hatten selten ne chance mitzukommen... 8) ...achja, war schon schön... hätt ich se mal nicht verkauft.... ;(
      Naja, nachdem ich die Macken der Kiste so kenne, würde ich Teilweise nichtmehr von Qualität sprechen :D Aber im Grunde ist sie selbst heute noch ziemlich innovativ was manche Dinge angeht :)

      Vor allem damals als Sie neu zu kaufen war, muss Sie echt Elitär gewesen sein, dieses ganze Motorsteuerungszeug ist schon ziemlich Fortgeschritten, wenn man Überlegt, das es noch garnicht soooo lange verbreitet ist, Zündkennfelder abhängig vom Gang und Vergaserschieber zu steuern :) Die kleine hatte das sogar schon 1992, da kann man sich schon vorstellen, dass die Kiste damals durchaus als exklusiver Brenner gehandelt wurde.

      Verkaufen würd ich meine so fix nicht, abgesehen davon ist sie im Auge des Betrachters mit über 40000tKm relativ runtergeritten, und man bekommt das Geld eh nichtmehr rein, was man in die Kiste investiert hat :)

      Ich mag sie nach wie vor, und bin immernoch von der Leistung angetan. Klar geht jede 600er geradeaus besser, aber das Mofa-Like Handling (vom Gewicht her) is einfach unbezahlbar :)
      also wie gesagt, bis auf nen kaputtes kurbelwellenlager hatte ich nie probleme mit der susi... war immer zuverlässig und hat mich selbst im urlaub nie im stich gelassen... und elitär war sie auf jeden fall... denn selbst in den nachbardörfern war ich bekannt... 'das ist doch der mir der rgv'... :)

      ...ja klar, für die autobahn ist die nicht gebaut... aber im teutoburger wald war ich der king... auf den serpentinen und den engen landstraßen hat die kiste einen ständig zum heizen angespornt... man konnte sich dem handling und dem sound gar nicht wehren... :thumbsup:
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