Nachdem ich mir eine Ölung verpasst hatte verfolgte ich das Renngeschehen natürlich weiter.
Die schwarze PX war seit einiger Zeit wieder im Rennen und arbeitete sich durch das Feld, erster war die LC-PX, dann die silberne Maxi, gefolgt von der Zweigang-Maxi und der roten PX. In der Boxengasse waren viele Teams am Schrauben, das Material hatte hart gelitten. Das war nach 6-7 Stunden immer so. Dann kam plötzlich die LC-PX dampfend in die Box. Wie ich dann erfuhr hatte sich der Fahrer abgelegt und hatte dabei irgendwelche Schläuche abgerissen. Der Schrauber gab aber nicht auf, baute alles mögliche LC-Gerümpel ab und installierte einen AC-Gebäse-Rollerzylinder mit einem Kopf der wesentlich größer als der Zylinder war. Das kann nicht lange halten dachte ich mir. So war es auch, nach 15 Minuten Kolbenstecker. Aber er gab immer noch nicht auf und baute einen PX-Zylinder an, welcher dann auch bis zum Ende durchhielt, allerdings mit sehr schwacher Leistung.
Erster war nun die silberne Maxi, gefolgt von der roten PX und der Zweigang-Puch. Kleinheimlich hatte sich eine relativ weitere Maxi auf den vierten Platz hochgearbeitet. Die sind einfach nur gefahren und hatten keine Defekte.
Nach etwas 10 Stunden war das Feld stark dezimiert, etwa die Hälfte der Mofas fuhr noch, Opfer war mittlerweile auch die schwarze PX und leider auch die silberne Maxi, die in Führung liegend ausschied. Ursache auch hier: Zuviel Dreck gefressen. Die Mädels mit der treuen M4 fuhren immer noch Ihre Runden ohne jeglichen Defekt. Sie hatten sogar ihre Männers mit der Dreigang-Zündapp kassiert, deren Getriebe langsam streikte und nur noch im zweiten Gang lief.
Das Material litt ohne Ende, teilweise waren nur noch fünf Mofas auf der Stecke.
Zwischenstand: Rote PX, Zweigang Maxi und dann die weitere Maxi, die Mädels waren 8.
Dann kam die rote PX rein, Motor platt. Jetzt wechselte das Team den kompletten Motor, der Austauschmotor hatte auf jeden Fall 50 ccm, was man dann auch sah, da die Kiste sehr schlecht lief. Der kaputte Motor, bei dem wir 70 ccm vermuteten verschwand irgendwo auf nimmerwiedersehen, sehr verdächtig. Jetzt kam auch die Zweigang-Maxi rein, ein hintere Stoßdämpfer war gebrochen. Glücklicherweise hatte das Team einen Satz Ersatzstoßdämpfer dabei, was aber ca. 10 Minuten Standzeit einbrachte.
Diese Pannen kurz vor Schluss warfen das Feld etwas durcheinander, eine Maxi vorne, dann die Zweigang-Maxi und dann eine uralte Gammelprima gefolgt von der roten PX.
Dann hatte die Gammelprima einen Platten, somit war der Zeileinlauf:
1. Maxi
2. Zweigang-Maxi
3. rote PX
4. Gammelprima
.
.
.
8. Mädels mit der M4
9. Ihre Männers mit der Dreigang-Zündapp.
12 Mofas kamen fahrend ins Ziel, der Rest war out-off-order.
Dieses Ergebnis zeigt mal wieder ganz deutlich bei was es bei einem 12-Stunden Rennen geht: Haltbarkeit. Die ganze Leistung nützt nichts, wenn man Pannen hat.
Ich bin mir sicher, dass wenn unsere PX durchgehalten hätte, wir auf dem Treppchen gestanden hätten. Ja, ich weiß … wenn …
Ein paar Bilderimpressionen reiche ich noch nach, hier ein Bild der Siegermaxi, mit ungewöhnlichem 14 Zoll Vorderrad:
Die schwarze PX war seit einiger Zeit wieder im Rennen und arbeitete sich durch das Feld, erster war die LC-PX, dann die silberne Maxi, gefolgt von der Zweigang-Maxi und der roten PX. In der Boxengasse waren viele Teams am Schrauben, das Material hatte hart gelitten. Das war nach 6-7 Stunden immer so. Dann kam plötzlich die LC-PX dampfend in die Box. Wie ich dann erfuhr hatte sich der Fahrer abgelegt und hatte dabei irgendwelche Schläuche abgerissen. Der Schrauber gab aber nicht auf, baute alles mögliche LC-Gerümpel ab und installierte einen AC-Gebäse-Rollerzylinder mit einem Kopf der wesentlich größer als der Zylinder war. Das kann nicht lange halten dachte ich mir. So war es auch, nach 15 Minuten Kolbenstecker. Aber er gab immer noch nicht auf und baute einen PX-Zylinder an, welcher dann auch bis zum Ende durchhielt, allerdings mit sehr schwacher Leistung.
Erster war nun die silberne Maxi, gefolgt von der roten PX und der Zweigang-Puch. Kleinheimlich hatte sich eine relativ weitere Maxi auf den vierten Platz hochgearbeitet. Die sind einfach nur gefahren und hatten keine Defekte.
Nach etwas 10 Stunden war das Feld stark dezimiert, etwa die Hälfte der Mofas fuhr noch, Opfer war mittlerweile auch die schwarze PX und leider auch die silberne Maxi, die in Führung liegend ausschied. Ursache auch hier: Zuviel Dreck gefressen. Die Mädels mit der treuen M4 fuhren immer noch Ihre Runden ohne jeglichen Defekt. Sie hatten sogar ihre Männers mit der Dreigang-Zündapp kassiert, deren Getriebe langsam streikte und nur noch im zweiten Gang lief.
Das Material litt ohne Ende, teilweise waren nur noch fünf Mofas auf der Stecke.
Zwischenstand: Rote PX, Zweigang Maxi und dann die weitere Maxi, die Mädels waren 8.
Dann kam die rote PX rein, Motor platt. Jetzt wechselte das Team den kompletten Motor, der Austauschmotor hatte auf jeden Fall 50 ccm, was man dann auch sah, da die Kiste sehr schlecht lief. Der kaputte Motor, bei dem wir 70 ccm vermuteten verschwand irgendwo auf nimmerwiedersehen, sehr verdächtig. Jetzt kam auch die Zweigang-Maxi rein, ein hintere Stoßdämpfer war gebrochen. Glücklicherweise hatte das Team einen Satz Ersatzstoßdämpfer dabei, was aber ca. 10 Minuten Standzeit einbrachte.
Diese Pannen kurz vor Schluss warfen das Feld etwas durcheinander, eine Maxi vorne, dann die Zweigang-Maxi und dann eine uralte Gammelprima gefolgt von der roten PX.
Dann hatte die Gammelprima einen Platten, somit war der Zeileinlauf:
1. Maxi
2. Zweigang-Maxi
3. rote PX
4. Gammelprima
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8. Mädels mit der M4
9. Ihre Männers mit der Dreigang-Zündapp.
12 Mofas kamen fahrend ins Ziel, der Rest war out-off-order.
Dieses Ergebnis zeigt mal wieder ganz deutlich bei was es bei einem 12-Stunden Rennen geht: Haltbarkeit. Die ganze Leistung nützt nichts, wenn man Pannen hat.
Ich bin mir sicher, dass wenn unsere PX durchgehalten hätte, wir auf dem Treppchen gestanden hätten. Ja, ich weiß … wenn …
Ein paar Bilderimpressionen reiche ich noch nach, hier ein Bild der Siegermaxi, mit ungewöhnlichem 14 Zoll Vorderrad: